3 topics
#topman

Topman Deliveroo heeft gelijk. Bij kleine banen past geen zekerheid

Gaan wij het opnemen voor Will Shu, de oprichter van Deliveroo en vandaag aan het woord in het AD. Volgens Shu passen bij mensen die bijklussen als fietskoerier geen zekerheden die wel passen bij mensen met een fulltime-baan. Voor uw informatie en wij tikken ongecheckt het AD over: de rider die voor Deliveroo fietst, werkt 12 uur per week, is student en verdient €13 per uur. Dat is ruim boven het minimumloon van €10, het bedrag dat de collega-student bij de Albert Heijn zo ongeveer verdient. Maar die laatste krijgt daar wel een stukje zekerheid voor terug, zou een mens vervolgens kunnen betogen. Die zekerheid in de praktijk stelt geen hol voor: bij ontslag een werkloosheidsuitkering? Die is bijna nul en duurt maar even. Bij een ongeval een arbeidsongeschiktheidskering? Haha, bijna altijd nul. Pensioenopbouw? Wordt doorgestreept aan het eind van de studietijd. Kortom, de student in loondienst draagt (via de werkgever) pensioen- en andere werkgeverpremies af, maar krijgt daar niks voor terug. De zzp'er die voor Deliveroo werkt, krijgt boter bij de rondgebrachte vis. En mocht echt de shit de fan raken in verband met volledige arbeidsongeschiktheid, dan zitten zowel de rider als de vakkenvuller met hun uitkering op bijstandsniveau. Kortom, gezeik van de bonden over fietsers die buiten het sociale vangnet vallen is bullshit (vond ook de NL-rechter). Volgens Shu zou een fulltimer bij Deliveroo wel aanspraak moeten kunnen maken op ww, wia en pensioen. En zo is dat. Met als klein uitvoeringsprobleempje voor het geval de overheid ooit nog eens werk mocht gaan maken van de huidige teringzooi van loondienst, ondernemerschap en bijverdienste: wanneer houdt een kleine baan op en begint een grote baan? Daar gaan we niet uitkomen.

Foto: 

Co-founder and CEO of Deliveroo, William Shu, poses during the launch of first kitchen Deliveroo Editions in France, on July 3, 2018 in Saint-Ouen, outside Paris. GERARD JULIEN / AFP

Nieuwe topman: 'Franse staatssteun is geen plan B voor Air France-KLM'

Er staat weer een nieuwe man aan het roer (of in de cockpit zo u wilt) bij Air France - KLM. Die meneer, de Canadees Ben Smith, heeft de erfenis van zijn voorganger overgenomen die op zijn beurt weer voor dezelfde problemen stond als de man die hij opvolgde. Er moet geld worden verdiend en gevochten tegen niet stilzittende concurrentie. Dat spreekt voor zich, maar ten tweede zijn er problemen met de cultuurverschillen en machtsverhoudingen tussen het Franse en Nederlandse onderdeel. Tenslotte zijn daar de (Franse) vakbonden die met regelmaat zorgen voor obstakels om die eerste twee 'uitdagingen' van de luchtmaatschappij goed te doen verlopen. Ben je mooi klaar mee, als je Ben Smith heet. Maar goed, hij wordt, 'afbraakrisico' weet u wel, dan ook vorstelijk betaald. Nou goed, tijd voor een interview met Smith in de Financial Times dan. Daarin gaat de man in op de mogelijkheid van de Franse Staat om diens aandelen in de luchtvaartmaatschappij te verkopen om Air France-KLM te helpen of te beschermen tegen concurrentie. De Franse overheid heeft een belang van 14% in Air France-KLM, en een volgens Smith is de Franse president Macron ertoe bereid om dat van de van de hand te doen, maar als waarschuwing aan de vakbonden zei hij dat dit niet als een parachute voor de toekomst moet worden gezien. 'There are some people in Air France that believe that this is something they can have as an insurance. The government has recently made clear that this is not a good assumption.' Eerder zei de Franse minister van Financiën Bruno Le Maire al dat AF-KLM zal verdwijnen als de luchtvaartmaatschappij niet concurrerender wordt. Degenen die denken dat wat er ook gebeurt de staat Air France te hulp zal komen en de verliezen van Air France gaat opruimen, hebben het mis, verzekerde hij. Smith grijpt die woorden met beide handen aan voor een meer realistisch geluid.

Lees verder

Hela. Topmanagement Air France wil een Nederlandse CEO

Onze favoriete luchtvaartmaatschappij Air France - KLM is al een tijdje op zoek naar een nieuwe topman, nadat ceo Jean-Marc Janaillac zijn lot had verbonden aan een stemmingsronde voor een door de directie opgesteld loonaanbod aan het personeel. Dat loonaanbod werd niet geaccepteerd, waardoor Jean-Marc, na een dienstverband van net twee jaar, kon wieberen. Tijd voor troonopvolging, maar kiezen en benoemen valt niet mee. Totdat gisteren de naam van Catherine Guillouard viel, topvrouw van de metro van Parijs. Een vervoersmiddel onder de grond is natuurlijk wat anders dan een die veelvuldig daarboven verkeert, maar wiki leert dat Guillouard verschillende leidinggevende functies heeft vervuld op de financiële divisie van Air France. Ook was ze hoofd van de HR-afdeling (handig voor nieuwe ontslagrondes) en hield ze zich bezig met de optimalisatie van het vliegnetwerk van de vliegmaatschappij. Prima kandidaat zou je  zeggen, maar het Franse Challenges schrijft vandaag dat een aantal topmensen binnen Air France liever een andere kandidaat hebben: Pieter Elbers. De baas van KLM ligt goed bij Jean Christophe Lalanne (IT-baas), Frederic Gagey (financiële baas), Anne Brachet (onderhoud en techniekbaas), en Patrick Alexandre (commerciële baas). Deze mensen zitten met Elbers in het zogenoemde executive committee en zijn erg over hun collega te spreken. Is de benoeming van Elbers dan beklonken? Nee, aangezien deze mensen officieel niets te zeggen hebben over de kandidatenlijst. Daar is een benoemingscomité (dat eerder Philippe Capron naar voren schoof, die zich vervolgens zelf terugtrok) voor in het leven geroepen. Feit is wel dat Elbers een broertje dood heeft aan stakende pilotenprinsjes, waardoor hij eindelijk eens zelf kan proberen de Franse volksaard aan te pakken die pijn doet in de financiële resultaten. Niet voor niets huiveren diezelfde piloten bij de gedachte van hem als topman. Maar of een Nederlandse knuppel in het Franse vakbond-hoenderhok gaat werken, blijft de vraag. 

Linktip: Energie vergelijken