5 topics
#taxi

Stas Van Veldhoven: taxi's zijn te duur, dus pak een Ubertje

Met vele reizigerskilometers per jaar is duidelijk dat taxivervoer invulling geeft aan een belangrijk deel van de mobiliteitsbehoefte, schrijft taxi-staatssecretaris Stientje van Veldhoven aan het einde van haar lange brief over de Nederlandse taximarkt. Daar staat veel in over boordcomputers, ongelukken met taxi's, malafide bedrijven en dat kunt u hier allemaal lezen. Wij beperken ons tot de titel. De Tweede Kamer (en Uber-chauffeurs, maar daarover zo meer) kunnen zich niet helemaal aan de indruk onttrekken dat er sprake is van een ongelijk speelveld in de taximarkt. Door het ongelijke speelveld kunnen partijen als Uber goedkoper werken dan andere taxi's. Maar de stas laat weten dat er geen ongelijk speelveld is: Alle chauffeurs moeten een chauffeurskaart hebben ('waarvoor onder meer een rijbewijs, geneeskundige verklaring, verklaring omtrent het gedrag en een vakbekwaamheidsdiploma van het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen nodig zijn'), een gekeurd taxivoertuig met boordcomputer en iedereen moet zich houden aan de rusttijden. Bovendien betekent rijden door rood een even hoge boete voor iedereen. Dus het speelveld is helemaal gelijk en het staat een ieder taxichauffeur vrij om lage tarieven te rekenen. Waar de staatssecretaris het wijselijk genoeg niet over heeft is natuurlijk dat iedereen begrijpt dat een Ubertje goedkoop is wegens uitbuiting van de zzp-chauffeurs. Dat vinden de chauffeurs zelf ook en vandaar dat Uber-chauffeurs op de barricaden staan tegen Uber omdat ze  door Uber worden 'uitgemolken'.  Het enige dat Van Veldhoven daarover in de brief heeft te melden (en dat staat niet onder de kop 'Gelijk speelveld' maar onder 'Demonstratie Uber') is dat het 'in beginsel aan Uber en de op het Uber-platform aangesloten chauffeurs is om afspraken te maken over de voorwaarden waaronder van het platform gebruik gemaakt wordt'. En voor de rest laat Van Veldhoven weten dat het kabinet van plan is om minimumtarieven in te voeren voor onderbetaalde zzp'ers dus het komt allemaal vanzelf allemaal goed. Nu weet u ook dat het kabinet dat niet gaat redden, inhoudende dat we voorlopig goedkope taxiritjes kunnen blijven maken.

Foto: A guest takes a photo next to signage for Uber Boat at the app's launch event in Mumbai on January 30, 2019. App-based ride-hailing technology platform Uber announced a pilot run in India for the start of its second boat service in the world after Croatia. Indranil MUKHERJEE / AFP

Uber wil minder testosteronbommen op de weg. Gooit leeftijdsgrens omhoog

Van u hoeft Uber niet per se het land uitgejaagd te worden, maar bij Veilig Verkeer Nederland (VVN) vinden ze de platform-economie maar niks. Zzp'ende Uber-chauffeurs en pizzabezorgers van Deliveroo (rip) zouden in hun jacht naar een leefbaar loon verkeersregels aan hun laars lappen. Nadat Uber-chauffeurs bij een zwik (dodelijke) ongelukken betrokken waren riep VVN in de gehaktballenbode dat het van de zotte was dat voor taxichauffeurs die je van straat mogen pikken strengere eisen worden gehanteerd dan voor chauffeurs die alleen per app te bestellen zijn. En of Uber niet even het verdienmodel kon aanpassen. Chauffeurs hebben er belang bij om hun ogen op de app in plaats van de weg te houden, om zo snel mogelijk binnenkomende ritjes te claimen. Neemt de vraag naar taxiritjes aan de andere kant van de stad plots toe kun je gas geven. 'Wij pleiten dan ook om al direct een maximumaantal ritten per chauffeur per dag toe te staan.' Het zal u verbazen, maar Uber gaat op de korte termijn helemaal niets aan zijn verdienmodel veranderen. Uber stelt namelijk dat er 'geen duidelijke overeenkomst' tussen de recente ongelukken kan worden vastgesteld, anders dan dat er natuurlijk vaak Uber-chauffeurs bij waren betrokken. Om de gemeente en VVN enigszins tegemoet te komen moeten chauffeurs voortaan minstens 21 jaar zijn en een jaar rijervaring hebben (21-minners die nu voor Uber rijden, mogen dat blijven doen). Zoals bekend zijn jonge mannen naar verhouding vaker betrokken bij ongevallen. Om het testosteron wat te dempen verplicht Uber bestuurders onder de 25 voortaan een cursusje verkeersveiligheid te volgen. Zullen ze daarna ongetwijfeld niet meer geïnteresseerd in het maximeren van hun opbrengsten. Nou zal het maximeren van het aantal ritten ook geen wondermiddel zijn, zolang verschillende taxi-apps geen gegevens uitwisselen. Uber-chauffeurs mogen per 24 uur, maar 12 uur ingelogd zijn op de app. Niets verhindert de zelfstandige ondernemers om de rest van de dag ingelogd te zijn bij andere opdrachtgevers. Uiteindelijk is er maar een oplossing voor dit probleem. Chauffeurs overbodig maken met zelfrijdende auto's die geen voetgangers scheppen. Een jaar geleden verwachtte Uber-baas Dara Khosrowsahi dat autonome bakken misschien al in achttien maanden de weg op konden. Even geduld nog

Fotobijschrijft: Het exterieur van het Uber-kantoor in Amsterdam is minder flitsend.

Hoekstra: (On)verzekerde taxichauffeurs moeten niet zo janken

Het is al een tijdje bal in de taxibranche. Chauffeurs kunnen steeds lastiger een (betaalbare) schadeverzekering afsluiten en dat leidt tot trieste verhalen. Zoals een taximevrouw die haar vaste klantenkring in de kou moet laten staan, omdat ze te weinig omzet draait om de verzekeringspremie op te hoesten. En waar deze mevrouw netjes stilstaat, schijnen 'honderden' anderen zonder verzekering rond te rijden. De gestegen verzekeringspremies zijn volgens verzekeringsmakelaars het gevolg van strengere kapitaaleisen (Solvency II) die verzekeraars nopen om onrendabele activiteiten uit te zwaaien. Geen gekke redenering: want DNB heeft verzekeraars meermaals gehint dat ze de premie op autoverzekeringen moeten verhogen en niet de verliezen op de motorportefeuille elders moeten compenseren. Van het kapitaaleisen-excuus moet MinFin Hoekstra echter niet al te veel hebben. Taxichauffeurs zijn nou eenmaal notoire brokkenpiloten, dat hebben verzekeraars met dank aan steeds betere data ook in de smiezen en daardoor gooien ze de premies omhoog of jorissen zij hele portefeuilles. Taxichauffeurs hebben verder pech dat er steeds meer geavanceerde elektronica in auto's zit, waardoor schadeherstel duurder wordt. Desalniettemin herkent Hoekstra niet het beeld dat vrijwel niemand taxi's wil verzekeren. 'Cijfers van het Verbond van Verzekeraars bevestigen dat de reguliere verzekeringsmarkt ruim 90% van deze risico’s dekt.' Voor het overige moeten taxichauffeurs volgens Hoekstra gewoon beter leren sturen, premies lappen en bidden dat de ACM niet ligt te pitten

Taxi non grata: New York pakt Uber wél keihard aan

Wie even door ons rijke archief over Uber grasduint, ontdekt al snel een patroon. Uber stuit overal ter wereld op boze taxichauffeurs en (veelal lokale) overheden. De hipsters onder ons roepen nu ‘disruptors1!!11’. Want Uber beconcurreert taxichauffeurs helemaal de moeder door particulieren te laten bijbeunen als taxi. De proftaxi’s vinden dat oneerlijk, want die moeten investeren in vergunningen en andere eisen waarmee de taxibranche gereguleerd wordt. Nergens is dit zo schrijnend als in New York. Daar geeft het stadsbestuur een gelimiteerd aantal taxivergunningen uit om zo het aantal taxi’s op de weg te beperken. Dat scheelt verkeersdrukte, maar zorgt er ook voor dat de taxichauffeurs een redelijke boterham kunnen verdienen. Uber ondergraaft dit, waardoor gigantisch duurbetaalde vergunningen (met een piek van $1 miljoen in 2013) hard in waarde dalen en de bijbehorende chauffeurs langer moeten werken voor minder geld. Dit heeft in de laatste zes maanden geleid tot zes zelfdodingen onder taxichauffeurs die geen uitweg uit de schuldenberg zagen, zoals u kunt lezen in dit prachtig opgetekende verhaal. Het stadsbestuur van New York is er klaar mee en heeft afgelopen nacht stevige maatregelen genomen om Uber aan banden te leggen.

Lees verder

MIT-onderzoek: chauffeurs Uber verdienen geen ruk

Taxi-app Uber stond al niet bepaald te boek als een buitengewoon filantropische - om het door haar vervloekte woord toch maar te gebruiken - 'werkgever' voor haar chauffeurs. Nu blijkt uit een recent MIT-onderzoek dat de chauffeurs ook nog eens daadwerkelijk geen ene ruk verdienen. Zélfs van een 'online-taxidienst' die niet als 'werkgever' gelijkgesteld wil worden aan een taxicentrale om niet aan allerlei dure arbeidsvoorwaarden te hoeven voldoen, mag een minimale vorm van arbeiderswaardering verwacht worden. De chauffeurs halen immers met hun ritjes wel primair de pecunia binnen, dus iets van goed werkgeverschap is dan geen doodzonde. Maar Uber stelt haar chauffeurs liever bloot aan Stasi-praktijken of de hautaine betutteling van haar aan mentaal priapisme lijdende (inmiddels ex-)CEO. U kent het verhaal. Het belangrijkste resultaat van het onderzoek laat weinig aan de fantasie over. In de woorden van de onderzoekers: 'Results show that per hour worked, median profit from driving is $3.37/hour before taxes, and 74% of drivers earn less than the minimum wage in their state. 30% of drivers are actually losing money once vehicle expenses are included.' Op maandbasis komt de gemiddelde winst op $661. Daarbij moet worden vermeld dat de 1100 Amerikaanse chauffeurs die bij het onderzoek betrokken waren hun ritjes naast door Uber, ook door concurrent Lyft aangeleverd kregen. Lyft is dus geen haar beter. Dit schurkt zelfs in de kapitalistische Trump-natie tegen uitbuiting aan. Nu wil het donkere toeval dat Uber deze week een nieuwe online taxitool heeft aangekondigd: 'Uber Health'. Met de tool kunnen zorgprofessionals ritjes voor hun (soms nog off-line levende) patiënten boeken om ze van huis naar de zorginstelling en weer terug te brengen. Want, zo zegt Uber 'Every year, 3.6 million Americans miss doctor appointments due to a lack of reliable transportation.' No-show rates are as high as 30% nationwide' Ahguttegut, Uber is weliswaar een misantropische Ebenezer Scrooge voor zijn 'Bob Cratchits' (chauffeurs/klerken), maar wil  wel graag een bijdrage leveren aan de gezondheid van de medemensch. Zuivere marketingtaal natuurlijk. Uber is gewoon Uber en Uber heeft in dit geval een nog niet verpeste sector onontgonnen markt op het oog. Kansen dus. In de medical non-emergency transportation gaat jaarlijks meer dan $3 miljard dollar om. Tja, zolang de chauffeurs zelf door langdurige armoede maar niet massaal ziek worden. Een ritje huisarts is voor hen waarschiijnlijk al te duur, zelfs als ze door een Uber-collega worden gereden. 

Linktip: Energie vergelijken