10 topics
#staking

Ryanair mag piloten ook al niet deporteren naar Ierland

Ja u leest het goed mensen: in de categorie ‘werknemers die u niet zomaar mag dwingen te verhuizen naar Ierland’ vallen niet alleen stewardessen maar nu dus ook piloten. En die ‘u’, dat is dan Ryanair, de welbekende low class low cost vliegmaatschappij. Ryanair onderhield tot voor kort een base of operations in Eindhoven, vanwaaruit u voor een habbekrats naar een zon-en-zuipvakantie kunt vliegen. Dat laatste kan nog steeds, maar Eindhoven is geen standplaats meer. Dat had nogal wat consequenties voor de werknemers: Ryanair besloot dat iedereen maar moest verkassen naar Ierland, en een beetje rap ook. Letterlijk, gewoon emigreren. Beetje forensen voor je baan is prima, maar gedwongen worden te emigreren is niet netjes. Jaartje terug schreven we al over een stewardess die haar deportatie naar Ierland met succes aanvocht want (we citeren) het was ‘gewoon een dick move (iets met redelijkheid en billijkheid) om met een maand opzegtermijn een alleenstaande moeder mede te delen dat ze moet verkassen naar Ierland’. Datzelfde geintje flikte Ryanair ook met een hele zwik piloten, maar dan nog een tandje erger: De piloten kregen [...] een brief waarin zij werden geïnformeerd over hun toekomstmogelijkheden. Ze konden kiezen uit 6 andere bases of uit een contract waarmee ze iedere 3 maanden een nieuwe basislocatie zouden krijgen (‘mobile pilot’). De piloten moesten hun voorkeur binnen 3 dagen opgeven. Na kort gedingen (ja echt, kort gedingen) en een mislukte collectieve ontslagaanvraag bij UWV stapten de piloten naar de rechter. Mag u in het kader van ‘redelijkheid en billijkheid’ bedenken of de Nederlandse rechter de handelswijze van Ryanair vond getuigen van goed werkgeverschap. NEE NATUURLIJK NIET! De arbeidsovereenkomsten worden ontbonden en bovendien moet Ryanair flink lappen. Weliswaar niet het bedrag dat de piloten eisen (in een enkel geval eist een piloot zelfs €1,3 miljoen), maar het gaat toch om enkele tonnen per vliegende neus. Verder raden we aan om even een willekeurige uitspraak (zoals deze, maar ze lijken allemaal op elkaar) door te lezen, zodat u een fraai beeld krijgt van hoe Ryanair met haar luchtbuschauffeurs omgaat. Opdat u zich nog even achter de oren krabt als u weer voor €5 naar de andere kant van het continent wilt vliegen. Want #vliegschaamte wegens klimaat is één ding, maar vliegen met een toko die op zo'n manier met zijn werknemers omgaat, is zeker een gegronde reden voor #vliegschaamte. 

FNV leert het nooit. Heeft bizarre eisen en wil onderwijs platleggen

Wie het dalende ledenaantal bij de FNV aanschouwt weet: de vakbond gaat binnenkort met pensioen. Gek genoeg probeert onze favoriete vakbond dat moment krampachtig uit te stellen. Met een gang naar de rechter om te voorkomen dat werknemers zonder vakbondshulp een collectief akkoord sluiten met hun werkgever. Middels irreële looneisen. En met heel veel ouderwetse aksie in de vorm van meer stakingen! Derhalve willen FNV Onderwijs en de Algemene Onderwijsbond veel ouders en anderen een lang weekend bezorgen door het volledige onderwijs op vrijdag 15 maart plat te gooien. Onderwijsstakingen worden onderhand een jaarlijkse folklore (2018, 2017), maar deze staking is uniek. In de eerste plaats moeten alle onderwijstypen - van basisschool tot universiteit - mee gaan doen. Tweedens: de eisen zijn niet mals. De bonden willen er dit jaar 'bijna €3 miljard bij voor het hele onderwijs.' Dit geld moet ingezet worden voor een lagere werkdruk en een hoger salaris. Sowieso is het de vraag of dit een zaligmakende oplossing is voor het lerarentekort, maar de oproep lijkt ons rijkelijk laat. Prinsjesdag is al even geleden en ergens €3 mrd vandaan toveren lijkt ons geen kinnesinne. Komt bij dat er onlangs €831 miljoen extra naar onderwijs is gegaan, waarmee de hele onderwijsbegroting op zo'n €39 mrd uitkomt. CNV Onderwijs, na de Algemene Onderwijsbond de grootste bond onder het onderwijzend personeel, zegt tegen nieuwsbrenger de Volkskrant niet mee te doen wegens waardeloze timing van de andere bonden. 'Momenteel zit ik midden in de onderhandelingen om meer geld te krijgen voor schoolleiders, leraren en conciërges in het primair onderwijs. Daarvan wil ik de uitslag graag even afwachten.' Helder.

FNV heeft rechter nodig om eigen bestaansrecht af te dwingen

Het liefst zouden we het FNV in een kamer stoppen met matrassen tegen de muur, zachte verlichting, rustgevend muziekje erbij, maar dan wel de sleutel weggooien. Het zou een daad van liefdadigheid zijn. Steeds als we denken dat de vakbond zichzelf niet irrelevanter kan maken, weten ze ons toch weer te verbazen. Vandaag in Trouw worden vakbonden ook nog eens weggezet als zeurpieten(zwart/roetveeg/stroopwafel). Daar komt nog bij de traditionele poldertegenstrever, de werkgever, ook steeds vaker de langst mogelijke neus trekt en gewoon eigenhandig collectieve arbeidsvoorwaarden regelt met werknemers, bijvoorbeeld via de OR, zie bijvoorbeeld Action, Gall & Gall en Jumbo. Want wie geeft er nou nog ene neuk om de vakbond? Precies. Springen wij weer twee zinnetjes terug, naar de Jumbo. Want de supermarktketen regelde dus buiten de bond om een arbeidsvoorwaardenregeling (avr) voor pakkumbeet 2400 medewerkers van diverse distributiecentra. En zo’n Hallo Jumbo-avr, dat is geen cao en ach jee dat is dus zonder de FNV. Jumbo stelde dat maar liefst 80% van de medewerkers had ingestemd met de avr, en dat is een draagvlakcijfer waar de vakbond alleen maar van kan dromen. Maar nu stelt FNV dat het draagvlak voor de avr veel minder is, want uitzendkrachten mochten dan weer niet meestemmen en zo. Die uitzendkrachten gaat de FNV in busjes laden als klapvee in de rechtbank, in de hoop dat een rechter tegen Jumbo zegt dat ze de vakbond heus wel serieus moet nemen. Kern van het geschil: de nieuwe avr werd afgesloten terwijl er nog een cao liep, en die was niet eens opgezegd (en nog randdingetje over het breken van een staking). In het FD komt de Max Verstappen-sponsor met een reactie die u tegenwoordig wel vaker hoort over de FNV: die zou niet meer representatief zou zijn, en zich een 'onmogelijke, onbetrouwbare gesprekspartner' zou hebben betoond. Komt u nog wel bekend voor, denken wij. Verder strooit Jumbo nog genoegzaam wat meer zout in de wonden: 'Wij hebben sterk de indruk dat de bonden moeilijk kunnen accepteren dat hun rol is uitgespeeld. FNV probeert op allerlei manieren onrust te zaaien onder onze medewerkers. De cao is een gepasseerd station en komt sowieso niet terug.' Enfin, op 17 december hoopt FNV op een beetje zelfbevestiging via de rechter. Kan best dat de bond daar gelijk krijgt, maar het is nog maar de vraag of ze op de lange termijn gelijk heeft. 

Hee. Fransen zijn weer piswoest op KLM



Meestal duurt het niet lang voordat na de term Air France-KLM het woordje gezeik valt. Ook nu niet. Afgelopen maandag sloten KLM en de pilotenvakbond dan eindelijk een akkoord over een nieuwe cao. En zo transformeerde hun goede onderhandelingspositie dan toch in meer geld en een betere work-life-balance. Daarmee is het verhaal natuurlijk niet klaar, want de reactie van de Franse vakbonden laat zich raden (zie tweet): hogere lonen bij KLM en wij bij Air France maar wachten zeker? Zij hebben immers dik twee weken gestaakt, een CEO weggepest en nóg krijgen ze die 5,1% verhoging niet. De bonden zijn met name verbolgen over de loonsverhogingen van 9-13% voor KLM-piloten. Maar 'Dit klopt niet!', aldus KLM-topman Pieter Elbers in een interne memo die desondanks in handen kwam van luchtvaartkoningin Yteke. Het blijft volgens Elbers gewoon bij de in mei afgesproken 4%, en verder gaat KLM vanaf 1 oktober de roosters aanpakken zodat de werkdrukverlichting voor de vliegeniers eerder in zicht komt. Ja hallo, die lagere werkdruk komt in feite neer op nog eens 4% erbij voor de KLM'ers, aldus de Franse bond SNPL. KLM-bronnen zeggen op hun beurt tegen de Telegraaf dat het om tientallen miljoenen euro's gaat. Afijn, en nu? Nu dreigen de Fransen vanzelfsprekend met nieuwe stakingen, aangezien het bestuur van AF-KLM nog maar eens nee zei tegen hun 5,1%-wens omdat het wil wachten tot de nieuwe topman Ben Smith op zijn zetel zit. Dat vindt de SNPL-voorzitter dan weer niet echt een voorbeeld van gelijke behandeling van het personeel, dat in zijn woorden de tent gewoon runde in de stuurloze periode zonder CEO. En zo is de succeswens er voor Smith, die al best wat vlieguren in de luchtvaartwereld maakte maar nog nooit aan de top stond van een concern met zo'n groot intern cultuurverschil.

Ryanair tegen stakende piloten: (...)

Nee, die (...) staat niet voor een Ierse scheldterm. Die staat wel voor iets geheel anders: totale stilte. Dat is de boodschap die budgetmaatschappij vooralsnog heeft voor hun Nederlandse piloten, die net als hun buitenlandse collega's het stakingspad bewandelen wegens zeer karige arbeidsvoorwaarden. De pilotenvakbond Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) meldt vanmiddag dat Ryanair nog precies niets van zich heeft laten horen, en dat terwijl de vliegeniers zo hun best doen om iets te forceren. Zo was er vorige week vrijdag dan eindelijk de langverwachte staking van Hollandse piloten op elf lijnvluchten vanaf vliegveld Eindhoven. Al die vluchten gingen echter gewoon door omdat Ryanair buitenlandse piloten liet invallen. Aangezien weer andere buitenlandse collega's eveneens de handschoen neerlegden moest de maatschappij overigens in totaal wel 396 vluchten schrappen. Maar goed, de VNV kan nu niets anders dan maar weer dreigen met de stakingskaart. Ondertussen probeert de bond het grote publiek voor te lichten over Ryanairs personeelsbeleid, bijvoorbeeld door een PowerPoint-slide te laten zien waarop staat dat de Aldi onder de vliegmaatschappijen liever stakingen heeft dan 'conceding higher costs or lower productivity'. Da's weinig verrassend in het licht van de mythe dat medewerkers moeten betalen om hun telefoon op te laden. Kortom, het wordt een heel lang wedstrijdje staren en Ryanair is niet van plan om als eerst weg te kijken. Om het moreel van de stakende piloten enigszins op te peppen deelde een VNV-woordvoerder daarom de les mee dat de eerste keer staken best lastig is, 'maar na een tijd kom je in vorm'. Het kost alleen ook allemaal tijd en energie, en derhalve ons advies aan degenen die nog enigszins flexibel zijn: stop die in een mooie transfer, want vraag naar piloten is er genoeg.

Ryanair: het gaat geweldig met ons, geen zorgen

Ongetwijfeld bent u ervan op de hoogte dat de vloot van Ryanair zich in enigszins onstuimig weer bevindt. De budgetmaatschappij heeft immers al tijden last van stakende luchtverkeersleiders. Maar ook zeker van dwarsliggend cabinepersoneel en stakende piloten uit alle hoeken van Europa - en dus ook ons eigen land - die wel klaar zijn met hun karige arbeidsvoorwaarden. Al dat staakgeweld en een loonsverhoging hier en daar zorgen er onder andere voor dat de kwartaalwinst van Ryanair 20% lager uitviel, om op €319 miljoen uit te komen. Maar Ryanair zou Ryanair niet zijn als deze niet met een bericht zou komen met de strekking dat het eigenlijk gewoon hartstikke goed gaat. En dus krijgen we vanmiddag de volgende statistieken om de oren gesmeten: in totaal moest 'Europe’s No.1 airline' in juli de vluchten van 200.000 passagiers annuleren, maar tegelijkertijd steeg het aantal wél vervoerde reizigers met 4% naar 13,1 miljoen. Onze nuancerende noot is vervolgens dat nou ook weer niet álles lekker gaat, want vandaag is ook de dag dat Ryanair het deksel op zijn neus kreeg van de Autoriteit Consument & Markt. De vliegmaatschappij had daar geklaagd over de manier waarop Schiphol de tarieven voor het gebruik van de luchthaven vaststelde. Het komt erop naar dat de toko van CEO Michael O'Leary (foto) vindt dat de kosten van de beveiligingsdienst onredelijk zijn en wil voor specifieke diensten aparte tarieven. Enfin, gaan we toch met een positieve noot eruit. Een woordvoerder drukte ons op het hart om toch vooral te melden dat Ryanair bij die vertraging des doods van laatst op de vlucht van Malaga naar Weeze (Duitsland) juist wél bussen had geregeld om het hele spul alsnog van Keulen naar Weeze te krijgen. Bij dezen.

Dit zijn ze: de twee grootste obstakels bij uw vliegvakantie

Het zijn er toch echt een hoop meer, zo zult u wellicht zeggen. Wij houden het echter bij twee actuele beren op de weg, om te beginnen met één voor koopjesjagers die een Ryanair-vlucht in het vooruitzicht hebben: stakingen. Om precies te zijn annuleerde de maatschappij in de drie maanden tot juni zo'n 2.500 vluchten (staat gelijk aan 450.000 passagiers) vanwege tekorten aan en stakingen van luchtverkeersleiders, zo wordt duidelijk uit haar kwartaalcijfers. In typisch Ryanairiaanse bewoordingen wordt duidelijk dat niet geheel verrassend de Fransen 'the worst offenders' zijn. Daardoor vlogen maar 75% van de Ryanair-kisten op tijd, tegenover 89% vorig jaar (hierzo hulp bij het claimen van schade). En al dat staakgeweld houdt nog wel even aan, want komende week schrapt de budgetkoning driehonderd vluchten wegens dwarsliggende Ierse piloten en stakingsdreigingen van Belgisch, Spaans en Portugees cabinepersoneel. Niet alleen de reiziger is overigens de sjaak, Ryanair zelf rapporteert een 20% lagere winst (€319 mio) door met name die stakingen en bijbehorende loonsverhogingen, maar ook door hogere olieprijzen en alle brexit-onzekerheid. Enfin, door naar obstakel numéro twee: irritante kinderen op uw vakantievlucht. Het onvolprezen WeFlyCheap wijst ons vandaag () op basis van een enquête onder duizend passagiers nogmaals op het gat in de markt dat kindloze vluchten heet. Zo'n 40% van de kinderloze reizigers zou willen bijbetalen daarvoor, verder blijkt dat 10% daar graag meer dan €25 per enkeltje voor aftikt en de rest gaat voor €10-25. Maar helaas zijn de vliegmaatschappijen dicht bij onze deur hier nog niet mee bezig, want ze vrezen de discriminatiekaart en ze aanbidden de pot met geld door familievakanties. Om dan maar met de woorden van Corendon-baas Steven van der Heijden te eindigen: 'Kinderen zitten overal'.

Vakbond: 'buschauffeurs zijn slaven'

Bij FNV zijn ze nu officieel knettergek. We snappen hun frustratie. Iedereen vindt vakbonden nuttig, maar bijna niemand wil nog lid worden/blijven. En dan word je ook nog om de haverklap buitenspel gezet door partijen (Jumbo, Gall&Gall, Action) die liever direct zakendoen met de ondernemingsraad dan met een archaïsch instituut dat opkomt voor de belangen van de vergrijsde achterban. Werkgevers in het streekvervoer dreigen met dezelfde route. "Ondanks twee bemiddelaars, nota bene op verzoek van de FNV, en onze inspanningen om de werkdruk te verlagen, willen de bonden de boel platgooien over de rug van de reizigers", zo vat voorzitter Fred Kagie van de Vereniging Werkgevers Openbaar Vervoer (VWOV) zijn frustraties samen. Stond u vanochtend tevergeefs bij de bushalte dan komt dat namelijk door de zoveelste staking in het streekvervoer. De vakbond eist minder werkdruk, een ABP-toeslag (0,8%) en meer loon (+3,5%) voor de chauffeurs. Werkgevers willen Fred Teeven&Co echter niet meer geven dan 2%. En wat zeg je dan als aanstellerige vakbond? "Heel veel chauffeurs zijn het haastige slavenwerk op de bus zat. Dat gaat ten koste van de service aan de reizigers en te veel stress maakt het rijden onveiliger", aldus een FNV-woordvoerder in de Zwijgnietbode. Probeer maar eens een vriendelijk 'goedemorgen' uit je mond te krijgen, terwijl een zweep je rug geselt. En zo'n loden bal aan je voet maakt het lastig om het gaspedaal niet te diep in te drukken. Weet je wat trouwens ook onveilig is? FNV-bestuurders die oproepen om foto's te maken van chauffeurs die wel willen rijden en dat er lijstjes met hun namen circuleren. Doet ook denken aan andere tijden.

Vlucht gemist door wilde pilotenstaking? U krijgt gewoon een schadevergoeding

U weet vast nog wel wat u aan het doen was, toen u het hoorde op 7 oktober 2016. Wat u in ieder geval niet deed, was voor een appel en een ei met uw tokkievlucht naar een all-inclusive resort vliegen met TUIfly. Door een plotselinge wilde staking waren er geen luchtbuschauffeurs piloten meer, en moest TUIfly alle vluchten cancelen. Gedoetjes voor de gedupeerde passagiers. Wat ook een gedoetje is, is de Kafkaëske claimregeling waar u zich op kunt beroepen bij extreme vertragingen of plotsklapse annuleringen. En dankzij de luchtvaartlobby kent de regeling ook nog allerlei uitzonderingen, de ‘buitengewone omstandigheden’ waarmee de vliegfirma’s u de vinger mogen geven als u een claim indient. Vandaag oordeelde het Europese Hof van Justitie echter dat een wilde staking geen ‘buitengewone omstandigheid’ is, en dat TUIfly dus gewoon moet lappen aan de gedupeerde reizigers. Dat komt, zegt het Hof, door de aanleiding van die staking. De directie van de luchtvaartmaatschappij had namelijk onverwacht een forse reorganisatie aangekondigd. Uit protest meldde bijna alle piloten zich ziek. Nadat het stof was opgetrokken, weigerde TUIfly schadevergoedingen uit te keren wegens een beroep op de ‘buitengewone omstandigheden’. Het Hof vindt echter: boontje komt om zijn loontje. Kondigt u een onverwachte reorganisatie aankondigt, dan is het daaropvolgende gelazer voor uw rekening. Of zoals het Hof het meldt: ‘De risico’s die voortvloeien uit de sociale gevolgen die met dergelijke maatregelen gepaard gaan, zijn inherent aan de normale uitoefening van het bedrijf van de luchtvaartmaatschappij’. En vertragingen die ontstaan uit de normale uitoefeningen van het luchtvaartbedrijf, moeten gewoon gecompenseerd worden, want ‘herstructureringen en reorganisaties zijn immers onderdeel van een normale bedrijfsvoering. Vette pech, niet alleen voor TUIfly, maar uiteindelijk ook voor onze gefransionaliseerde trots KLM, die zoals welbekend wel vaker mag opdraaien voor de gevolgen van de stakingsdrift van de Air France-collegae. Alsof het nog niet erg genoeg was.     

Fransen doen weer waar ze goed in zijn: staken

Als de samenwerking tussen Air France en KLM ons iets heeft geleerd, is het wel dat de Fransen het staken absoluut niet verleerd zijn. Daar zullen ze president Emmanuel Macron nogmaals aan herinneren, want de grootste stakingsgolf sinds diens verkiezingsoverwinning vorig jaar staat voor de deur. Komt die opsomming zonder einde. Vanaf vanavond - zodat iedereen nog wel rustig huiswaarts kan na Pasen - gaan werknemers van de Franse nationale spoorwegmaatschappij SNCF het treinverkeer platleggen. Dat kunstje gaat de SNCF vervolgens twee van de vijf dagen per week herhalen tot eind juni. De reden van dit staakgeweld is dat Macron de firma wil hervormen omdat het daar niet erg lekker mee gaat gezien de schuldenlast van €46 miljard. Vandaar wil hij een eind maken aan de levenslange contracten van SNCF-medewerkers en hun vroege pensioenen - en dat valt natuurlijk niet goed. De Franse vuilnismannen en de energiesector zijn solidair en doen vanaf dinsdag mee met het feestje. Of dat allemaal zin heeft? Waarschijnlijk niet, aangezien Macron in september ook al niet boog voor massale stakingen. Dan gaan we nog even verder met stakingen die niet Macron-gerelateerd zijn, zoals die bij supermarktketen Carrefour aanstaande zaterdag wegens een sanering. En u voelt 'm al aankomen: vanzelfsprekend mag Air France niet in dit lijstje ontbreken. Onder meer piloten en grondpersoneel eisen een salarisverhoging van 6%, en om die af te dwingen garanderen ze morgen slechts 75% van alle geplande vluchten. Dat gaat komende zaterdag én op 10 en 11 april gewoon door. Kortom, wees gewaarschuwd en succes aan degenen onder u die de komende tijd iets in Frankrijk te zoeken hebben.

Linktip: Energie vergelijken