17 topics
#ryanair

Ryanair mag piloten ook al niet deporteren naar Ierland

Ja u leest het goed mensen: in de categorie ‘werknemers die u niet zomaar mag dwingen te verhuizen naar Ierland’ vallen niet alleen stewardessen maar nu dus ook piloten. En die ‘u’, dat is dan Ryanair, de welbekende low class low cost vliegmaatschappij. Ryanair onderhield tot voor kort een base of operations in Eindhoven, vanwaaruit u voor een habbekrats naar een zon-en-zuipvakantie kunt vliegen. Dat laatste kan nog steeds, maar Eindhoven is geen standplaats meer. Dat had nogal wat consequenties voor de werknemers: Ryanair besloot dat iedereen maar moest verkassen naar Ierland, en een beetje rap ook. Letterlijk, gewoon emigreren. Beetje forensen voor je baan is prima, maar gedwongen worden te emigreren is niet netjes. Jaartje terug schreven we al over een stewardess die haar deportatie naar Ierland met succes aanvocht want (we citeren) het was ‘gewoon een dick move (iets met redelijkheid en billijkheid) om met een maand opzegtermijn een alleenstaande moeder mede te delen dat ze moet verkassen naar Ierland’. Datzelfde geintje flikte Ryanair ook met een hele zwik piloten, maar dan nog een tandje erger: De piloten kregen [...] een brief waarin zij werden geïnformeerd over hun toekomstmogelijkheden. Ze konden kiezen uit 6 andere bases of uit een contract waarmee ze iedere 3 maanden een nieuwe basislocatie zouden krijgen (‘mobile pilot’). De piloten moesten hun voorkeur binnen 3 dagen opgeven. Na kort gedingen (ja echt, kort gedingen) en een mislukte collectieve ontslagaanvraag bij UWV stapten de piloten naar de rechter. Mag u in het kader van ‘redelijkheid en billijkheid’ bedenken of de Nederlandse rechter de handelswijze van Ryanair vond getuigen van goed werkgeverschap. NEE NATUURLIJK NIET! De arbeidsovereenkomsten worden ontbonden en bovendien moet Ryanair flink lappen. Weliswaar niet het bedrag dat de piloten eisen (in een enkel geval eist een piloot zelfs €1,3 miljoen), maar het gaat toch om enkele tonnen per vliegende neus. Verder raden we aan om even een willekeurige uitspraak (zoals deze, maar ze lijken allemaal op elkaar) door te lezen, zodat u een fraai beeld krijgt van hoe Ryanair met haar luchtbuschauffeurs omgaat. Opdat u zich nog even achter de oren krabt als u weer voor €5 naar de andere kant van het continent wilt vliegen. Want #vliegschaamte wegens klimaat is één ding, maar vliegen met een toko die op zo'n manier met zijn werknemers omgaat, is zeker een gegronde reden voor #vliegschaamte. 

Uitgeknepen piloten worden binnenkort gered door Brussel

Vroeger was het fantastisch om piloot te zijn. De nationale luchtvaartmaatschappij betaalde eerst je opleiding en vervolgens een paar ton per salaris. Had je een keer een lange vlucht naar Bangkok mocht je met cocktail in de ene en een stewardess in de andere hand een paar dagen bijkomen op het Thaise strand. Maar ja, dat was voordat Leonardo DiCaprio en hordes proleten die kant op vlogen. En bovenal: voordat prijsvechters hun intrede deden. Die zagen in dat piloten en stewardessen feitelijk niets anders zijn dan veredelde buschauffeurs en serveersters. Om te zorgen dat u voor een paar tientjes richting citytrip of zuipvakantie vervoerd kan worden moest er gehakt worden in salarissen. Al kunnen we misschien beter van 'vergoedingen' spreken. Cabinepersoneel huur je in via een uitzendbureau en piloten als zzp'er. Of beter: je laat piloten betalen om voor je te werken. Velen van hen hebben een tonnetje geïnvesteerd in het najagen van hun jongensdroom, maar zijn bij het afstuderen werkloos. Om hun vliegbrevet en carrièreperspectief te behouden zijn ze gedwongen om vlieguren te maken. En wie zijn budgetmaatschappijen om die droom te ontnemen. Weliswaar kun je gaan staken tegen die schrale arbeidsvoorwaarden, maar dan loop je bij Ryanair minstens twee risico's. 1) Je krijgt de schuld van de verminderde winstgevendheid (en de 'noodzakelijke' vervolgmaatregelen) 2) Ryanair pakt het hele handeltje op en verhuist naar een ander EU-land. Sowieso is het vrij verkeer van personen en kapitaal heel fijn voor budgetmaatschappijen. Op die manier kun je namelijk een Roemeense stewardess via een Ierse uitzendbureau in Eindhoven laten werken. Zoek dan als stewardess maar eens uit waar je je recht moet halen bij een arbeidsconflict. Soms lukt dat, maar vermoedelijk vaak ook niet. En dat laatste probleem erkennen ze in Brussel ook. Daar blijft het niet bij, want zo lezen we in het persbericht, de Europese Commissie 'continues to push for higher social standards'. Nu hoeft u niet bang te zijn dat spotgoedkope vliegreisjes binnenkort tot het verleden behoren. Brussel stuurt niet aan op een minimumloon voor piloten noch zet het een streep door zzp-constructies. Wat er wel gaat gebeuren kunt in dit rapport (pdf) onder de kopjes 'Action' lezen, maar die laten zich samenvatten als 'lekker doorrommelen'. De Commissie vraagt lidstaten om huidige wetgeving na te leven, onderzoekt of er maatregelen nodig zijn 'to improve legal certainty for mobile aircrews' en organiseert een 'high-level workshop'. Als kers op de politiek-ambtelijke taart komt er natuurlijk een 'expert group' die de hele boel in de gaten moet houden. Dus boek snel uw goedkoper vlucht, want in 2024 kan het misschien wel niet meer. 

Ryanair: wij draaien niet lekker, maar de concurrentie kan er geen klote van

Het zit de vliegende kraslotenverkopers van Ryanair al een tijdje tegen. Hommeles met het personeel in zo'n beetje ieder land waar het actief is. In Nederland probeerde Ryanair stakende piloten te 'wreken' door hun baan te verplaatsen en later de Eindhovense basis te sluiten. Van het UWV mag de Ierse maatschappij het Eindhovense personeel niet ontslaan, omdat het eerst met de vakbonden om tafel moet. Hoewel er regelmatig een (Spaans, Iers, Duits, Belgisch) onderhandelingssuccesje wordt geboekt, zijn er verschillende Europese pilotenvakbonden die de gesprekken met Ryanair hebben gestaakt. Zowel stakende als tevreden gestelde piloten/stewardessen voelt de maatschappij in de portemonnee. Dus gooit CEO Michael O'Leary er vandaag een winstwaarschuwing-pdf uit. De winst over het gebroken boekjaar zal uitkomen tussen de €1,0 en €1,1 mrd en niet zoals eerder gecommuniceerd tussen de €1,1 en €1,2 mrd. Klinkt als een klein verschil, maar Ryanair corrigeert de winstverwachting vaker dan Marijke Helwegen haar oogleden. Tot de herfst ging men uit van €1,35 mrd. En dan laat Ryanair de opstartverliezen (€140 mio) van het overgenomen LaudaMotion (van Formule 1-wereldkampioen Niki Lauda) buiten beschouwing laat.

Lees verder

Voor €5 vliegen naar Londen. Wtf moeten we daar nou weer mee?

Terwijl heel Nederland voor het klimaat de kachel een tandje lager zet en de ramen gesloten houdt wegens teringherrie van Schiphol/Lelystad/Eindhoven Airport/etc., gooit de afdeling vliegverkeer er nog wat decibellen en CO2 bovenop. Zo kan kon de snelle besteller al vanaf €5 vliegen van Eindhoven naar Londen en heeft Schiphol teneinde zijn mainportfunctie te behouden slots verkocht aan prijsvechter Level. Nu zou een mens verwachten dat de Partij van de Dieren er als de kippen bij is om woedende Kamervragen te stellen aan vliegminister Cora van Nieuwenhuizen, want dat deed de PvdD ook toen we eindelijk goedkoop mochten vliegen naar New York. Ditmaal is het echter Groenlinks dat niet blij is met de genoemde luchtvaartontwikkelingen. Dus vandaar vragen die u leest na de breek. De antwoorden die Van Nieuwenhuizen gaat geven wist u al want zijn hetzelfde als de New York-antwoorden en die hadden we al eerder hier voor u uitgewerkt (samengevat: kan niks doen want vrije markt/ga ik niet over/maar ik zal eens een balletje opgooien in internationaal verband ha ha tuurlijk niet).

Lees verder

Ryanair-CEO laat zich niet afzeiken in de Tweede Kamer. Joh

Michael O’Leary, de baas van Ryanair, is een man die schijt heeft. Schijt aan zijn piloten, schijt aan zijn stewardessen, schijt aan de Nederlandse vakbonden, schijt aan Eindhoven en natuurlijk schijt aan u als passagier. Gewoon algeheel schijt, hij kan het gewoon niet laten. In de hoek van de redactie staat een grote doos met alle stukjes over Ryanair en in die hoek stinkt het behoorlijk. Want u weet, Ryanair houdt er wel wat bedenkelijke praktijken op na zodat u zo goedkoop mogelijk naar uw all-inclusive vreetvakantie kunt vliegen. Vandaag leerden we dat O’Leary ook schijt heeft aan de Tweede Kamer. De Kamercommissie Infrastructuur en Waterstaat had O’Leary en andere luchtvaartbobo’s uitgenodigd voor een ‘een hoorzitting over de veiligheidsaspecten van de arbeidsomstandigheden in de luchtvaartsector.’ Maar O’Leary heeft, u raadt het al, schijt aan deze uitnoding: hij komt niet, want hij gaat zich niet voor de lol af laten zeiken door Jan Paternotte (D66). In de brief (die we zelf niet zo 1,2, 3 kunnen vinden) stelt O’Leary dat ‘het rondetafelgesprek enkel dient om Ryanair aan de schandpaal te nagelen op basis van "een niet op feiten gebaseerde publiciteitsactie tegen Ryanair"’. Bovendien vindt hij de rest van de uitgenodigde experts helemaal geen experts maar gewoon een stelletje charlatans. Steek die maar in uw zak, dr. Irene Houtman (TNO), prof. dr. Yves Jorens (Universiteit van Gent) en emeritus prof. dr. John Stoop. Verder zijn ook de vakbonden uitgenodigd en daar heeft O’Leary al helemaal geen trek in. Tja, de Ryanair-baas zoekt graag de randjes van het betamelijke met zijn luchtbusmaatschappij, maar hier heeft ‘ie natuurlijk wel een punt. De beste man weet best dat als hij komt opdraven in Den Haag dat hij echt niet als expert aan tafel zit maar als Kop van Jut. Dat kan best terecht wezen, maar we kunnen ons ook best voorstellen dat hij zich niet de les wil laten lezen door een snotneus van 34 die nog nooit een bedrijf van binnen heeft gezien. 

Hoppa. Rechter verbiedt 'wraakactie' Ryanair: piloten mogen niet worden overgeplaatst

Allemaal leuk en aardig, 'bedrijfseconomische redenen' aanvoeren om piloten uit Eindhoven te verplaatsen, maar dat gaat gewoon niet door. Dat heeft de rechtbank in Den Bosch zojuist besloten in een kort geding dat was aangespannen door 16 Nederlandse piloten. Deze piloten kregen deze maand van Ryanair te horen dat de basis in Eindhoven op slot ging en dat zij per 5 november 2018 zouden worden overgeplaatst naar buitenlandse luchthavens. Volgens de top van de luchtvaartmaatschappij moest dat om ook in de toekomst goede financiële resultaten te boeken, want die vielen nu wat tegen. Uiteindelijk werd daarvoor één hoofdschuldige voor aangewezen: stakend Ryanair-personeel, waaronder Nederlandse piloten. Ryanair wees de rechter op de arbeidsovereenkomst die met de piloten is aangegaan, waarin is opgenomen dat piloten overgeplaatst mogen worden. Daarbij is ook afgesproken dat de contracten zijn opgesteld volgens het Ierse arbeidsrecht. Dat kan wel zijn, zegt de voorzieningenrechter, maar daarmee hebben de piloten nog geen afstand genomen van de bescherming die de Nederlandse wet biedt. Door de piloten over te plaatsen wijzigt Ryanair eenzijdig de arbeidsvoorwaarden, en dat kan niet zomaar. Daarvoor moeten door een werkgever zwaarwegende belang worden opgevoerd. Hiervoor wijst Ryanair naar de supernijpende bedrijfseconomische omstandigheden waarin het nu verkeert. De rechter ziet dat anders en neemt het Ryanair bovendien kwalijk dat de ingrijpende gevolgen van een overplaatsing voor de piloten niet serieus worden genomen. Daarom denkt de rechter dat de sluiting van de Eindhovense basis om andere redenen is genomen. Hiervoor verwijst de rechter ook naar een brief van half september dit jaar een de stakers: 'We are not willing to accept any more unnecessary disruptions to our business and our customers in Eindhoven, and as we explained at our recent meeting, if they continue then we will reorganise the Eindhoven base to serve our Dutch customers on aircraft bases overseas, leading to cuts in the number of bases aircraft and jobs in Eindhoven. We hope you will work with us now to avoid any such outcome. This is not a threat, but will be the inevitable consequence of any further misguided and unnecessary strike actions by our Eindhoven pilots or cabin crew.'

Lees verder

Ryanair spuugt vakbonden in het gezicht. Zet mes in Nederlandse vluchten

Hopsa. Ryanair gooit er ven een winstwaarschuwing uit. In plaats van €1,25 miljard à €1,35 mrd wordt er dit jaar €1,1 tot €1,2 mrd verdiend aan opgevouwen passagiers. Da's nog steeds een gezonde winst, maar beleggers houden niet van minderminderminder dus staat het aandeel 9% lager (livekoers hier). Leek CEO Michael O'Leary onlangs enige bescheidenheid te tonen door kritisch te zijn op het eigen presteren, nu ligt de schuld weer ouderwets bij derde partijen. Vooruit, de luchtbusmaatschappij neemt verantwoordelijkheid voor het niet volledig indekken tegen stijgende olieprijzen (die weer het gevolg schijnen te zijn van een supply/demand stare down tussen Trump en de OPEC). Voor het overige ligt het allemaal aan de driehoek stakende werknemers, concurrenten en vakbonden. Zoals u weet werd er in vijf landen (inclusief Nederland) gestaakt door Ryanair-personeel. Dat heeft volgens Ryanair op drie manieren impact op de winstgevendheid. 1) Door de stakingen dalen direct de ticketinkomsten 2) Gedupeerde passagiers claimen onder EU-recht een vergoeding en/of moeten inclusief maaltijd in een vliegveldhotel worden ondergebracht en 3) Consumenten verliezen door het gelazer vertrouwen in Ryanair en boeken voortaan bij een maatschappij met minder opstandig personeel. Misschien denkt u: als Ryanair die arbeidsvoorwaarden nou iets beter regelt dan stopt dat personeel wel met staken. Dan heeft u het volgens O'Leary helemaal mis. 

Lees verder

CEO van Ryanair gaat eindelijk eens normaal doen

Michael O'Leary, de grote baas by Ryanair, is altijd te porren voor een mooie uitspraak. Fantasieën over langeafstandsvluchten voor een paar tientjes of gratis vluchten, maar ook nimmer te beroerd om de concurrentie af te zeiken. Hij voorspelde de ondergang van de Britse maatschappij Monarch (correct), net als die van Norwegian Airlines (incorrect) en het verdwijnen van Transavia binnen een jaar of drie (kan nog). Air France vindt hij incapabele chauvinisten, Wizz Air was eigenlijk geen concurrentie, de fusie tussen British Airways en Iberia omschreef O'Leary als 'twee dronkelappen die elkaar proberen overeind te houden' en hij noemde de oprichter van EasyJet ooit Pinokkio (had hij wel spijt van). Geen wonder dat naar zijn mening werd gevraagd toen concurrent British Airways bekendmaakte dat de gegevens van 380.000 passagiers waren gehackt. Leedvermaak van de Ier bleef uit want 'I am no longer in the position given the job I’ve done over the last 12 months to be haranguing others about the job they’re doing'. Voordat O'Leary de concurrentie weer verbale tikken gaat uitdelen moet er eerst weer gepresteerd gaan worden. Want zoals u misschien weet gaat het de laatste tijd niet zo lekker bij de Ierse luchtbusmaatschappij. Personeel in diverse Europese landen - inclusief Nederland - staakt of dreigt met stakingen. In Ierland kwam Ryanair tot een vergelijk met piloten, maar in andere landen blijft er voorlopig een patstelling. Zo hebben de Belgische bonden vandaag het 'bedrieglijke' aanbod van de Ieren afgewezen, waardoor Ryanair nog kans maakt om slachtoffer te worden van 'de grootste staking ooit'. 

Lees verder

Ryanair tegen stakende piloten: (...)

Nee, die (...) staat niet voor een Ierse scheldterm. Die staat wel voor iets geheel anders: totale stilte. Dat is de boodschap die budgetmaatschappij vooralsnog heeft voor hun Nederlandse piloten, die net als hun buitenlandse collega's het stakingspad bewandelen wegens zeer karige arbeidsvoorwaarden. De pilotenvakbond Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) meldt vanmiddag dat Ryanair nog precies niets van zich heeft laten horen, en dat terwijl de vliegeniers zo hun best doen om iets te forceren. Zo was er vorige week vrijdag dan eindelijk de langverwachte staking van Hollandse piloten op elf lijnvluchten vanaf vliegveld Eindhoven. Al die vluchten gingen echter gewoon door omdat Ryanair buitenlandse piloten liet invallen. Aangezien weer andere buitenlandse collega's eveneens de handschoen neerlegden moest de maatschappij overigens in totaal wel 396 vluchten schrappen. Maar goed, de VNV kan nu niets anders dan maar weer dreigen met de stakingskaart. Ondertussen probeert de bond het grote publiek voor te lichten over Ryanairs personeelsbeleid, bijvoorbeeld door een PowerPoint-slide te laten zien waarop staat dat de Aldi onder de vliegmaatschappijen liever stakingen heeft dan 'conceding higher costs or lower productivity'. Da's weinig verrassend in het licht van de mythe dat medewerkers moeten betalen om hun telefoon op te laden. Kortom, het wordt een heel lang wedstrijdje staren en Ryanair is niet van plan om als eerst weg te kijken. Om het moreel van de stakende piloten enigszins op te peppen deelde een VNV-woordvoerder daarom de les mee dat de eerste keer staken best lastig is, 'maar na een tijd kom je in vorm'. Het kost alleen ook allemaal tijd en energie, en derhalve ons advies aan degenen die nog enigszins flexibel zijn: stop die in een mooie transfer, want vraag naar piloten is er genoeg.

Ryanair: het gaat geweldig met ons, geen zorgen

Ongetwijfeld bent u ervan op de hoogte dat de vloot van Ryanair zich in enigszins onstuimig weer bevindt. De budgetmaatschappij heeft immers al tijden last van stakende luchtverkeersleiders. Maar ook zeker van dwarsliggend cabinepersoneel en stakende piloten uit alle hoeken van Europa - en dus ook ons eigen land - die wel klaar zijn met hun karige arbeidsvoorwaarden. Al dat staakgeweld en een loonsverhoging hier en daar zorgen er onder andere voor dat de kwartaalwinst van Ryanair 20% lager uitviel, om op €319 miljoen uit te komen. Maar Ryanair zou Ryanair niet zijn als deze niet met een bericht zou komen met de strekking dat het eigenlijk gewoon hartstikke goed gaat. En dus krijgen we vanmiddag de volgende statistieken om de oren gesmeten: in totaal moest 'Europe’s No.1 airline' in juli de vluchten van 200.000 passagiers annuleren, maar tegelijkertijd steeg het aantal wél vervoerde reizigers met 4% naar 13,1 miljoen. Onze nuancerende noot is vervolgens dat nou ook weer niet álles lekker gaat, want vandaag is ook de dag dat Ryanair het deksel op zijn neus kreeg van de Autoriteit Consument & Markt. De vliegmaatschappij had daar geklaagd over de manier waarop Schiphol de tarieven voor het gebruik van de luchthaven vaststelde. Het komt erop naar dat de toko van CEO Michael O'Leary (foto) vindt dat de kosten van de beveiligingsdienst onredelijk zijn en wil voor specifieke diensten aparte tarieven. Enfin, gaan we toch met een positieve noot eruit. Een woordvoerder drukte ons op het hart om toch vooral te melden dat Ryanair bij die vertraging des doods van laatst op de vlucht van Malaga naar Weeze (Duitsland) juist wél bussen had geregeld om het hele spul alsnog van Keulen naar Weeze te krijgen. Bij dezen.

Linktip: Energie vergelijken