8 topics
#piloten

Ryanair mag piloten ook al niet deporteren naar Ierland

Ja u leest het goed mensen: in de categorie ‘werknemers die u niet zomaar mag dwingen te verhuizen naar Ierland’ vallen niet alleen stewardessen maar nu dus ook piloten. En die ‘u’, dat is dan Ryanair, de welbekende low class low cost vliegmaatschappij. Ryanair onderhield tot voor kort een base of operations in Eindhoven, vanwaaruit u voor een habbekrats naar een zon-en-zuipvakantie kunt vliegen. Dat laatste kan nog steeds, maar Eindhoven is geen standplaats meer. Dat had nogal wat consequenties voor de werknemers: Ryanair besloot dat iedereen maar moest verkassen naar Ierland, en een beetje rap ook. Letterlijk, gewoon emigreren. Beetje forensen voor je baan is prima, maar gedwongen worden te emigreren is niet netjes. Jaartje terug schreven we al over een stewardess die haar deportatie naar Ierland met succes aanvocht want (we citeren) het was ‘gewoon een dick move (iets met redelijkheid en billijkheid) om met een maand opzegtermijn een alleenstaande moeder mede te delen dat ze moet verkassen naar Ierland’. Datzelfde geintje flikte Ryanair ook met een hele zwik piloten, maar dan nog een tandje erger: De piloten kregen [...] een brief waarin zij werden geïnformeerd over hun toekomstmogelijkheden. Ze konden kiezen uit 6 andere bases of uit een contract waarmee ze iedere 3 maanden een nieuwe basislocatie zouden krijgen (‘mobile pilot’). De piloten moesten hun voorkeur binnen 3 dagen opgeven. Na kort gedingen (ja echt, kort gedingen) en een mislukte collectieve ontslagaanvraag bij UWV stapten de piloten naar de rechter. Mag u in het kader van ‘redelijkheid en billijkheid’ bedenken of de Nederlandse rechter de handelswijze van Ryanair vond getuigen van goed werkgeverschap. NEE NATUURLIJK NIET! De arbeidsovereenkomsten worden ontbonden en bovendien moet Ryanair flink lappen. Weliswaar niet het bedrag dat de piloten eisen (in een enkel geval eist een piloot zelfs €1,3 miljoen), maar het gaat toch om enkele tonnen per vliegende neus. Verder raden we aan om even een willekeurige uitspraak (zoals deze, maar ze lijken allemaal op elkaar) door te lezen, zodat u een fraai beeld krijgt van hoe Ryanair met haar luchtbuschauffeurs omgaat. Opdat u zich nog even achter de oren krabt als u weer voor €5 naar de andere kant van het continent wilt vliegen. Want #vliegschaamte wegens klimaat is één ding, maar vliegen met een toko die op zo'n manier met zijn werknemers omgaat, is zeker een gegronde reden voor #vliegschaamte. 

Voor het eerst topvrouw bij Air France

Als het in de cockpit van Air France-KLM-kisten net zo'n stoelendans is als in de top van de luchtvaartmaatschappij, zouden wij niet meer in de Bijlmer durven wonen. Het geschuif met poppetjes lijkt ons niet per se bevorderlijk voor een stabiele koers. Een korte samenvatting van het koningsdrama: Jean-Marc Janaillac werd omgeduwd door de Eeuwige Staking die Frankrijk is. Hij was CEO van zowel Air France als Air France-KLM omdat een voordeel voor de Fransen zat ingebakken in de luchtvaartcombinatie. Na Janaillac volgt Franck Terner hem als CEO van Air France op. Terner houdt het ook maar kort vol en wordt na zijn vertrek tijdelijk vervangen door Ben Smith, die ook eindbaas van de luchtvaartcombinatie is. Nu wordt Smith afgelost door Anne Rigail en daarmee heeft Air France per 17 december weer een eigen CEO en tevens de eerste vrouw op die positie. Mooi man (v). Enfin, de top van Air France-KLM bestaat nu uit mevrouw Rigail bij Air France, Pieter Elbers bij KLM en Ben Smith bij Air France-KLM. Dit driemanschap moet proberen te voorkomen dat de zaak weer gierend uit de klauw loopt bij het ongelukkigste verstandshuwelijk sinds dat ene verstandshuwelijk dat eindigde met de woorden van een verdwaasde buurvrouw: 'hij heeft zelfs nog meegeholpen met zoeken naar zijn vrouw'. Belangrijk struikelpunt zijn de loononderhandelingen met de piloten van Air France. Frankrijk is momenteel vergeven van de Gele Hesjes. We moeten niet hopen dat het revolutionaire elan van deze beweging overslaat op de overigens verre van pover betaalde piloten bij de luchtvaartcombinatie. Dan kan het hele circus namelijk weer opnieuw beginnen.

Hoppa. Rechter verbiedt 'wraakactie' Ryanair: piloten mogen niet worden overgeplaatst

Allemaal leuk en aardig, 'bedrijfseconomische redenen' aanvoeren om piloten uit Eindhoven te verplaatsen, maar dat gaat gewoon niet door. Dat heeft de rechtbank in Den Bosch zojuist besloten in een kort geding dat was aangespannen door 16 Nederlandse piloten. Deze piloten kregen deze maand van Ryanair te horen dat de basis in Eindhoven op slot ging en dat zij per 5 november 2018 zouden worden overgeplaatst naar buitenlandse luchthavens. Volgens de top van de luchtvaartmaatschappij moest dat om ook in de toekomst goede financiële resultaten te boeken, want die vielen nu wat tegen. Uiteindelijk werd daarvoor één hoofdschuldige voor aangewezen: stakend Ryanair-personeel, waaronder Nederlandse piloten. Ryanair wees de rechter op de arbeidsovereenkomst die met de piloten is aangegaan, waarin is opgenomen dat piloten overgeplaatst mogen worden. Daarbij is ook afgesproken dat de contracten zijn opgesteld volgens het Ierse arbeidsrecht. Dat kan wel zijn, zegt de voorzieningenrechter, maar daarmee hebben de piloten nog geen afstand genomen van de bescherming die de Nederlandse wet biedt. Door de piloten over te plaatsen wijzigt Ryanair eenzijdig de arbeidsvoorwaarden, en dat kan niet zomaar. Daarvoor moeten door een werkgever zwaarwegende belang worden opgevoerd. Hiervoor wijst Ryanair naar de supernijpende bedrijfseconomische omstandigheden waarin het nu verkeert. De rechter ziet dat anders en neemt het Ryanair bovendien kwalijk dat de ingrijpende gevolgen van een overplaatsing voor de piloten niet serieus worden genomen. Daarom denkt de rechter dat de sluiting van de Eindhovense basis om andere redenen is genomen. Hiervoor verwijst de rechter ook naar een brief van half september dit jaar een de stakers: 'We are not willing to accept any more unnecessary disruptions to our business and our customers in Eindhoven, and as we explained at our recent meeting, if they continue then we will reorganise the Eindhoven base to serve our Dutch customers on aircraft bases overseas, leading to cuts in the number of bases aircraft and jobs in Eindhoven. We hope you will work with us now to avoid any such outcome. This is not a threat, but will be the inevitable consequence of any further misguided and unnecessary strike actions by our Eindhoven pilots or cabin crew.'

Lees verder

Pilote werkte al jaren bij KLM, bleek niet eens te kunnen vliegen. Huh?

Dilemmaatje: u gaat op vakantie met het vliegtuig maar wie heeft u liever in de cockpit: een straatracende alcomobilist zonder spijt, of een pilote die ‘de basisvaardigheden van het besturen van het vliegtuig onvoldoende beheerst’? Van die laatste moet u weten dat de dame in kwestie niet de gezagvoerder is, zelfs niet de copiloot (First Officer), maar de Second Officer. Die hoeft meestal geen moeilijke dingen (zoals opstijgen en landen) te doen, alleen de knuppel vasthouden als het vliegtuig op grote hoogte rechtdoor moet vliegen. Maar valt de gezagvoeder uit het raam en zit de copiloot opgesloten op de plee, dan moet een Second Officer in zo’n noodsituatie wel de handel overnemen. De pilote in de onderhavige rechtszaak kon dat echter niet. Dat citaatje in cursief in de eerste zin van dit stukje? Komt uit een rapport van de instructeur. Auw. Des te meer auw omdat hier niet gaat om één of ander flutmaatschappijtje, maar om de fokking KLM. De pilote in kwestie zat blijkbaar al jaren met haar gebrekkige skills in de cockpit van een Boeing 777, toen ze graag First Officer wilde worden bij een ander toestel en begon daarvoor aan een opleiding. Dat ging niet helemaal lekker. ‘Ondanks de training met nieuwe scan is vlieggedrag te inconsistent en onvoorspelbaar.’ Ander aandachtspuntje was ‘voldoende mentale weerbaarheid opbouwen zodat er voldoende mentale capaciteit overblijft voor plannen van vluchten, SA opbouw en beheersing van vliegtuig.’ Maar helaas, het lukt niet. De pilote (die dus als jaren als SO in een KLM-cockpit zit en daarmee €8.786,25 bruto per maand verdient) ontbeert de ‘basistechniek van het besturen van een vliegtuig die vanaf het eerste moment op de luchtvaartschool wordt onderwezen’ (nogmaals citaat van de instructeur). En omdat de pilote tijdens een trainingsrondje ook nog eens onbesuisd door een onweerswolk vliegt, wordt geconstateerd dat de opleiding geen zin heeft. Sterker nog, ze mag ook niet terug naar haar vorige functie en KLM ontslaat de piloot wegens ‘het niet voldoen aan de bekwaamheidseisen voor de functie’. De pilote stapt naar de rechter, eist van alles en nog wattes, en beweert zelfs dat ze als SO die basic flying skills toch niet nodig heeft. Dikke doei: ‘De kantonrechter is met KLM van oordeel dat het – om veiligheidsrisico’s te voorkomen – ten zeerste van belang is dat iedere verkeersvlieger, op welke positie dan ook, de basale vliegvaardigheden in voldoende mate beheerst.’ 

BAM! Overwerkte piloten leggen KLM plat

KLM heeft een groot tekort aan piloten en de paar verkeersvliegers die er nog werken zijn het zat: 'Er zijn al vier jaar grote crewtekorten en de piloten betalen daarvoor de prijs. Dit erkennen vindt KLM lastig en dit oplossen lukt zogenaamd niet op korte termijn'. Dus laat de vakbond zojuist weten 'dat de VNV-leden komende periode acties gaan ondernemen om de KLM-directie tot inkeer te brengen'. Het lukt KLM en de vliegers maar niet om tot een cao voor 2018/2019 te komen. Momenteel is 'de crisis- en herstel-cao' nog van toepassing die ervoor zorgt dat de piloten door KLM kunnen worden uitgewoond  om 'alle gaten in de planning van het bedrijf' dicht te vliegen. Maandag las u al dat de work-life balance van de piloten overeenkomt met de maaltijden die onze luchtvaartmaatschappij uitserveert. Volstrekt onverteerbaar en 'dat eist inmiddels zijn tol door hoger ziekteverzuim, maar ook door het uitvallen van vluchten en het daardoor kunnen verliezen van slots op Schiphol', schrijft de vakbond die vindt dat KLM hun mooie bedrijf om zeep helpt en blijkens het persbericht woest is dat KLM het belangrijker vindt om winst te maken dan de mensen te steunen die maatschappij door de crisis hebben geholpen. Voor iedereen die binnenkort met KLM op verkansie gaat betekent dit gratis geld. Afhankelijk van de afstand van de vlucht krijgt u bij een staking €250 tot €600 terug (uw claim indienen kan hier). De kleega's van Air France zien ook deze week een kans om te staken. Ditmaal omdat niet een Fransman maar een Canadees is benoemd tot CEO van AF-KLM (of zoiets). Aandeel dik in de min. Yteke plus 1:



Bent u piloot? Luchtvaartmaatschappijen doen alles om u aan boord te krijgen

Is weer eens wat anders dan helpdeskmedewerker, bouwvakker, ICT'er of geriatrische billenafveger. Ons aller Yteke van de Telegraaf (Blendle) schrijft vanochtend dat er een enorme run in ontstaan op piloten, met als gevolg dat de KLM nu bij TUI en Corendon gaat shoppen voor nieuwe vliegers. Waardoor er bij die laatste twee maatschappijen weer tekorten ontstaan enzoverder. Het is een beetje zoals de transfermarkt in het voetbal. Eerst gaan de Real Madrids en Manchesters en Barcelona's kijken naar versterking, waardoor de kleintjes genoodzaakt zijn om hun beste spelers te laten gaan. 'Er staan first officers van ons op de wachtlijst bij KLM. Wij kunnen niet op tegen de heilige graal die KLM is als het gaat om arbeidsvoorwaarden. Air France staat daar nog boven', zegt de directeur van Corendon dan ook. De Telegraaf noemt de ontstane krapte bij KLM opvallend, omdat er een paar jaar geleden nog 110 vliegers ontslagen zijn bij vrachtdochter Martinair. 'Insiders spreken van een strategische misser, want KLM had deze piloten nu goed kunnen gebruiken', aldus de krant. Ja lekkere uitspraak 'insiders', hindsight is altijd 20/20. Maar goed. Het is voor piloten weer even wachten op het beste aanbod en de leukste extraatjes. En als u graag schijnzelfstandig bent, doorwerken bij ziekte een leuke uitdaging vindt en houdt van de kans dat u ieder moment kunt worden overgeplaatst naar het buitenland, kunt u ook altijd gaan solliciteren bij Ryanair, Wellicht dat daar binnenkort ook weer wat arbeidsplaatsen worden vrijgemaakt. 

Ryanair: het gaat geweldig met ons, geen zorgen

Ongetwijfeld bent u ervan op de hoogte dat de vloot van Ryanair zich in enigszins onstuimig weer bevindt. De budgetmaatschappij heeft immers al tijden last van stakende luchtverkeersleiders. Maar ook zeker van dwarsliggend cabinepersoneel en stakende piloten uit alle hoeken van Europa - en dus ook ons eigen land - die wel klaar zijn met hun karige arbeidsvoorwaarden. Al dat staakgeweld en een loonsverhoging hier en daar zorgen er onder andere voor dat de kwartaalwinst van Ryanair 20% lager uitviel, om op €319 miljoen uit te komen. Maar Ryanair zou Ryanair niet zijn als deze niet met een bericht zou komen met de strekking dat het eigenlijk gewoon hartstikke goed gaat. En dus krijgen we vanmiddag de volgende statistieken om de oren gesmeten: in totaal moest 'Europe’s No.1 airline' in juli de vluchten van 200.000 passagiers annuleren, maar tegelijkertijd steeg het aantal wél vervoerde reizigers met 4% naar 13,1 miljoen. Onze nuancerende noot is vervolgens dat nou ook weer niet álles lekker gaat, want vandaag is ook de dag dat Ryanair het deksel op zijn neus kreeg van de Autoriteit Consument & Markt. De vliegmaatschappij had daar geklaagd over de manier waarop Schiphol de tarieven voor het gebruik van de luchthaven vaststelde. Het komt erop naar dat de toko van CEO Michael O'Leary (foto) vindt dat de kosten van de beveiligingsdienst onredelijk zijn en wil voor specifieke diensten aparte tarieven. Enfin, gaan we toch met een positieve noot eruit. Een woordvoerder drukte ons op het hart om toch vooral te melden dat Ryanair bij die vertraging des doods van laatst op de vlucht van Malaga naar Weeze (Duitsland) juist wél bussen had geregeld om het hele spul alsnog van Keulen naar Weeze te krijgen. Bij dezen.

Oh jee. Ook Nederlandse piloten willen Ryanair aanpakken

Bereid u voor, vakantiegangers die deze zomer naar hun beloofde rustoord vliegen met Ryanair vanaf Eindhoven, Maastricht of Amsterdam. Ook piloten van Hollandse komaf zijn de budgetmaatschappij helemaal zat en dreigen nu met stakingen. De pilotenvakbond gaf vandaag haar steun aan mogelijke stakingen middels het ja-woord van 99,5% van de leden. Volgens de Vereniging Nederlandse Vliegeniers groeit het gevoel dat Ryanair niets van een akkoord wil weten 'met de dag', en vandaar deze 'wake-up call'. Het gaat er dan met name op dat de piloten eisen dat het Nederlandse arbeidsrecht gaat gelden voor hun contracten, daar waar Ryanair maar blijft volhouden dat al haar personeel onder de Ierse wet valt. In dat kader bood de Nederlandse rechter onlangs een helpende hand, aangezien die vond dat ons eigen recht gewoon van toepassing was in een zaak tussen een stewardess en Ryanair. En zo bezien was de eis van de vliegmaatschappij dat de vrouw binnen een maand moest verhuizen naar Dublin, in nette bewoordingen, niet helemaal redelijk. Verder moet het volgens de piloten maar eens klaar zijn met die schijnzelfstandigheid. Maar natuurlijk gaat Ryanair niet buigen en zal het stakingswapen dus tevoorschijn moeten komen. Zoals vanouds zet Ryanair-topman Michael O’Leary daar het dreigement tegenover dat het bijltjesdag is - net als het in Dublin al was - als de stakingen allemaal doorgaan, ook al is dat gewoon een recht in Europa. Enfin, voor uw informatie: de Nederlandse piloten zullen hun staking minimaal 24 uur van tevoren aankondigen. Genoeg tijd om uw vakantie nog snel om te boeken naar het Nederlandse zonnetje.

Linktip: Energie vergelijken