27 topics
#klm

Consumentenbond komt KLM halen: 'no-show-rechtszaak definitief'

Stel dat een enkeltje €300 kost en een retourtje €200. Dan kiest ieder weldenkend mens voor het retourtje, ook als slechts een enkeltje nodig is. Maar dat mag dus niet van KLM (en British Airways, Air France, Swiss Air, Emirates, Qatar Airways, Singapore Airlines en Virgin). Als de reiziger op één van de trajecten niet op komt dagen, dan vervalt het hele ticket en volgt een soort van boete oplopend tot duizenden euro's. Dat is de Consumentenbond (en negen andere Europese consumentenbonden) al langer een doorn in het oog. Dus volgt er definitief een rechtszaak tussen de Consumentenbond en KLM, schrijft de Consumentenbond vandaag. De bond vindt het vooral oneerlijk voor reizigers die een deel van hun retourtje noodgedwongen missen. In december las u voorbeelden van deze vreselijke wantoestanden: 'Zo meldde een consument dat hij wegens ziekte onverwachts niet met de rest van zijn gezin kon vliegen naar München. Hij volgde een paar dagen later met een andere vlucht. Bij de terugreis bleek dat KLM zijn vlucht had geannuleerd. Pas na betaling van €250 kon hij mee. Uiteindelijk zat de gedupeerde op precies dezelfde stoel, op dezelfde vlucht als oorspronkelijk geboekt'. Vreselijk dus en meer gruwelijke voorbeelden hier en wie alles over deze pan-Europese zaak wil weten klikt op de Q&A daar. Daar leest u bijvoorbeeld dat in België reeds een rechtszaak loopt tussen Test Achats/Test Aankoop en Air France-KLM. En nu dus ook in Nederland. Mocht u zelf klachten hebben over het no-showbeleid van willekeurig wat voor vliegmaatschappij, dan kunt u dat melden op klachtenkompas. Mocht u geen klachten hebben, dan raden wij u aan om toch even te surfen naar klachtenkompas, want misschien kunt u IJzje helpen. Die meldt zojuist een ander, maar toch ook heel groot probleem.

Dat was het dan. Vliegmaatschappij voor millennials kapt ermee

Op 1 december 2017 vertrok de eerste vlucht van Joon, het dochterbedrijf van Air France speciaal voor millennials. Op de dag van vandaag, dertien maanden en iets meer na de heuglijke start, maakt Air France bekend dat de stekker uit de jeugdige vliegmaatschappij gaat. In het persbericht lezen we dat 'the brand was difficult to understand from the outset for customers, for employees, for markets and for investors'. Daarbij zou het bestaan van Joon naast het moederbedrijf zorgen voor 'complexiteit' en de kracht van Air France juist verzwakken. Ben Smith, topman van Air France-KLM, is met vakbonden overeengekomen om alles van Joon - dus incluis de zeshonderd medewerkers - te integreren bij Air France. Dat is heel goed nieuws voor het ex-cabinepersoneel van Joon. Volgens La Tribune moesten vooral zij voor de kostenbesparingen zorgen en waren ze 40% goedkoper dan hun eega's bij Air France - maar dat verschil is binnenkort verleden tijd. Het wil allemaal maar zeggen dat het avontuurtje een grote hoop duiten heeft gekost. Dit alles moet u overigens vanuit het grotere AF-KLM-perspectief bezien, aangezien gisteren nog maar weer eens duidelijk werd dat Air France een stuk zwakker is dan ons eigen KLM (archief). Het is dus besparen geblazen bij de Fransen, en omdat Smith sowieso al van Joon af wilde was het rekensommetje snel rond. De grote vraag is nu wat de CEO verder in petto heeft aan besparingsplannen. Het is zelfs mogelijk dat Smith 'het spook van centraliseren' van de activiteiten van Air France en KLM uiteindelijk tevoorschijn gaat toveren, aldus luchtvaartadviseur Ruud Jansen vanochtend in De Telegraaf. Voor degenen die nu direct weer in de 'knip KLM toch alsjeblieft los van de Fransen'-reflex schieten hebben we meteen slecht nieuws: dat scheidingsidee is helaas zeer moeilijk te realiseren. Maar het moet toch wel gewoon mogelijk zijn om voorlopig geen millennial-avonturen meer te beginnen in een markt die Air France niet kent.

KLM knijpt passagiers uit met woekerprijzen retourvluchten

KLM heeft weer juichcijfers te overleggen vandaag. Onze favoriete worstelende vliegmaatschap heeft weer meer passagiers vervoerd! 'KLM verwelkomde in de maand november 3% meer passagiers aan boord in vergelijking met dezelfde maand vorig jaar. Bij een hoger vervoer van 3,5% in passagierskilometers (RPK’s) en een hogere capaciteit stoelkilometers van 2%, (ASK’s), steeg de bezettingsgraad met 1,2%-punt naar 87,7%.' En wederom doet KLM het met deze bezettingsgraad of load factor beter dan de Franse vrienden van Air France. Nou vooruit, tabelletjes dan.

Lees verder

Werkdruk bij KLM te hoog? Welnee zegt de rechter in zaak om dronken co-piloot

'In de nacht van donderdag 24 op vrijdag 25 mei 2018 hebben vier bemanningsleden, onder wie een co-piloot, van omstreeks 24.00 uur tot omstreeks 03.00 uur in een park nabij hun hotel in Noorwegen doorgebracht. Daar is toen bier en (met frisdrank gemixte) wodka gedronken. Terug in het crewhotel hebben de co-piloot en de captain nog enige tijd doorgebracht op de kamer van de  senior cabine attendant. Een eerder door de co-piloot op Schiphol gekochte wodkafles is daar (...) nagenoeg leeg achtergebleven'. Zo luiden de feiten in een rechtszaak over een co-piloot die de day after the night before een alcoholcontrole aan zijn broek krijgt, in de Noorse cel belandt en uiteindelijk door KLM ontslagen mag worden. Gaan wij het verder niet hebben over de trieste lotgevallen van onze co-piloot, maar wel over zijn klacht dat hij naar de fles greep wegens de te hoge werkdruk voor piloten (waar hij en zijn collega's een paar maanden geleden om dreigden te staken). Daar zegt de rechter in de ontslagzaak dit over: 'Dat in de afgelopen cao-onderhandelingen de werkdruk onderwerp van debat is geweest, leidt niet zonder meer tot de conclusie dat de werkdruk voor vliegers onverantwoord hoog is of dat KLM als goed werkgever meer moet doen om die werkdruk te verminderen. Daar komt in dit geval bij dat de co-piloot vanaf 1 mei 2018 met ouderschapsverlof was en nog maar voor 80% van zijn aanstellingsomvang werkzaam was. Het moge zo zijn dat het beroep van vlieger zwaar is en een grote verantwoordelijkheid met zich brengt, maar van een overeenkomstig de geldende regels opgesteld 28 dagenrooster met 14 werkdagen kan in zijn algemeenheid niet worden gezegd dat het een te zware wissel trekt, óók niet op het privéleven van een vlieger met een jong gezin'. Handig om te onthouden voor KLM bij de volgende cao-onderhandelingen.

Nieuwe topman: 'Franse staatssteun is geen plan B voor Air France-KLM'

Er staat weer een nieuwe man aan het roer (of in de cockpit zo u wilt) bij Air France - KLM. Die meneer, de Canadees Ben Smith, heeft de erfenis van zijn voorganger overgenomen die op zijn beurt weer voor dezelfde problemen stond als de man die hij opvolgde. Er moet geld worden verdiend en gevochten tegen niet stilzittende concurrentie. Dat spreekt voor zich, maar ten tweede zijn er problemen met de cultuurverschillen en machtsverhoudingen tussen het Franse en Nederlandse onderdeel. Tenslotte zijn daar de (Franse) vakbonden die met regelmaat zorgen voor obstakels om die eerste twee 'uitdagingen' van de luchtmaatschappij goed te doen verlopen. Ben je mooi klaar mee, als je Ben Smith heet. Maar goed, hij wordt, 'afbraakrisico' weet u wel, dan ook vorstelijk betaald. Nou goed, tijd voor een interview met Smith in de Financial Times dan. Daarin gaat de man in op de mogelijkheid van de Franse Staat om diens aandelen in de luchtvaartmaatschappij te verkopen om Air France-KLM te helpen of te beschermen tegen concurrentie. De Franse overheid heeft een belang van 14% in Air France-KLM, en een volgens Smith is de Franse president Macron ertoe bereid om dat van de van de hand te doen, maar als waarschuwing aan de vakbonden zei hij dat dit niet als een parachute voor de toekomst moet worden gezien. 'There are some people in Air France that believe that this is something they can have as an insurance. The government has recently made clear that this is not a good assumption.' Eerder zei de Franse minister van Financiën Bruno Le Maire al dat AF-KLM zal verdwijnen als de luchtvaartmaatschappij niet concurrerender wordt. Degenen die denken dat wat er ook gebeurt de staat Air France te hulp zal komen en de verliezen van Air France gaat opruimen, hebben het mis, verzekerde hij. Smith grijpt die woorden met beide handen aan voor een meer realistisch geluid.

Lees verder

Pilote werkte al jaren bij KLM, bleek niet eens te kunnen vliegen. Huh?

Dilemmaatje: u gaat op vakantie met het vliegtuig maar wie heeft u liever in de cockpit: een straatracende alcomobilist zonder spijt, of een pilote die ‘de basisvaardigheden van het besturen van het vliegtuig onvoldoende beheerst’? Van die laatste moet u weten dat de dame in kwestie niet de gezagvoerder is, zelfs niet de copiloot (First Officer), maar de Second Officer. Die hoeft meestal geen moeilijke dingen (zoals opstijgen en landen) te doen, alleen de knuppel vasthouden als het vliegtuig op grote hoogte rechtdoor moet vliegen. Maar valt de gezagvoeder uit het raam en zit de copiloot opgesloten op de plee, dan moet een Second Officer in zo’n noodsituatie wel de handel overnemen. De pilote in de onderhavige rechtszaak kon dat echter niet. Dat citaatje in cursief in de eerste zin van dit stukje? Komt uit een rapport van de instructeur. Auw. Des te meer auw omdat hier niet gaat om één of ander flutmaatschappijtje, maar om de fokking KLM. De pilote in kwestie zat blijkbaar al jaren met haar gebrekkige skills in de cockpit van een Boeing 777, toen ze graag First Officer wilde worden bij een ander toestel en begon daarvoor aan een opleiding. Dat ging niet helemaal lekker. ‘Ondanks de training met nieuwe scan is vlieggedrag te inconsistent en onvoorspelbaar.’ Ander aandachtspuntje was ‘voldoende mentale weerbaarheid opbouwen zodat er voldoende mentale capaciteit overblijft voor plannen van vluchten, SA opbouw en beheersing van vliegtuig.’ Maar helaas, het lukt niet. De pilote (die dus als jaren als SO in een KLM-cockpit zit en daarmee €8.786,25 bruto per maand verdient) ontbeert de ‘basistechniek van het besturen van een vliegtuig die vanaf het eerste moment op de luchtvaartschool wordt onderwezen’ (nogmaals citaat van de instructeur). En omdat de pilote tijdens een trainingsrondje ook nog eens onbesuisd door een onweerswolk vliegt, wordt geconstateerd dat de opleiding geen zin heeft. Sterker nog, ze mag ook niet terug naar haar vorige functie en KLM ontslaat de piloot wegens ‘het niet voldoen aan de bekwaamheidseisen voor de functie’. De pilote stapt naar de rechter, eist van alles en nog wattes, en beweert zelfs dat ze als SO die basic flying skills toch niet nodig heeft. Dikke doei: ‘De kantonrechter is met KLM van oordeel dat het – om veiligheidsrisico’s te voorkomen – ten zeerste van belang is dat iedere verkeersvlieger, op welke positie dan ook, de basale vliegvaardigheden in voldoende mate beheerst.’ 

Hee. Fransen zijn weer piswoest op KLM



Meestal duurt het niet lang voordat na de term Air France-KLM het woordje gezeik valt. Ook nu niet. Afgelopen maandag sloten KLM en de pilotenvakbond dan eindelijk een akkoord over een nieuwe cao. En zo transformeerde hun goede onderhandelingspositie dan toch in meer geld en een betere work-life-balance. Daarmee is het verhaal natuurlijk niet klaar, want de reactie van de Franse vakbonden laat zich raden (zie tweet): hogere lonen bij KLM en wij bij Air France maar wachten zeker? Zij hebben immers dik twee weken gestaakt, een CEO weggepest en nóg krijgen ze die 5,1% verhoging niet. De bonden zijn met name verbolgen over de loonsverhogingen van 9-13% voor KLM-piloten. Maar 'Dit klopt niet!', aldus KLM-topman Pieter Elbers in een interne memo die desondanks in handen kwam van luchtvaartkoningin Yteke. Het blijft volgens Elbers gewoon bij de in mei afgesproken 4%, en verder gaat KLM vanaf 1 oktober de roosters aanpakken zodat de werkdrukverlichting voor de vliegeniers eerder in zicht komt. Ja hallo, die lagere werkdruk komt in feite neer op nog eens 4% erbij voor de KLM'ers, aldus de Franse bond SNPL. KLM-bronnen zeggen op hun beurt tegen de Telegraaf dat het om tientallen miljoenen euro's gaat. Afijn, en nu? Nu dreigen de Fransen vanzelfsprekend met nieuwe stakingen, aangezien het bestuur van AF-KLM nog maar eens nee zei tegen hun 5,1%-wens omdat het wil wachten tot de nieuwe topman Ben Smith op zijn zetel zit. Dat vindt de SNPL-voorzitter dan weer niet echt een voorbeeld van gelijke behandeling van het personeel, dat in zijn woorden de tent gewoon runde in de stuurloze periode zonder CEO. En zo is de succeswens er voor Smith, die al best wat vlieguren in de luchtvaartwereld maakte maar nog nooit aan de top stond van een concern met zo'n groot intern cultuurverschil.

Franse bonden: Air France moet KLM een kop kleiner maken

Gaat weer lekker bij Air France-KLM. Tien Franse vakbonden, waaronder die voor piloten, stewardessen en grondpersoneel, zijn boos. Bijvoorbeeld wegens het salaris voor de nieuwe topman Ben Smith van €4,25 miljoen per jaar. Vier keer zo veel als zijn voorganger Jean-Marc Janaillac, die moest aftreden wegens ramkoers met de bonden en stakingen die het bedrijf dit jaar al €335 miljoen hebben gekost. Eind september gaat Smith aan het werk en de bonden hebben alvast een lijst met eisen toegestuurd: een salarisstijging van 5% voor iedereen, een beleid dat is gericht op baangarantie voor iedereen (in Frankrijk) en uitbreiding van Air France ten koste van KLM. Worden de eisen niet ingewilligd, en het zal u verbazen, dan gaat de Franse tak plat. Bovendien blijken de bonden toch boos dat er geen Fransman als topman is aangesteld, maar een Canadees. Dat zou namelijk de kans vergroten dat KLM, die afgelopen kwartaal zorgde voor 95% van de winst, blijft doorgroeien binnen de combinatie.  In 2004 verzorgde AF nog 63% van de langeafstandsvluchten, tegenwoordig 58%. Volgens de bonden een teken dat de hub-functie van de Parijse vliegvelden wordt uitgehold ten faveure van Schiphol. Air France moet dat tij zien te keren, onder meer met hulp van de staat die moet zorgen voor lagere belastingen en lagere start- en landingskosten. Nu kijken of Air France en Smith aan die eisen willen voldoen. Mocht u binnenkort in een roestige blauwe 737 vliegen, dan weet u dat de Franse bonden hun zin hebben gekregen.

Foto: Pieter Elbers (CEO KLM) en Jean Marc Janaillac (voormalig CEO Air France - KLM) tijdens de presentatie over de halfjaarcijfers van Air France KLM in Parijs. ANP KOEN VAN WEEL 28-07-2017

BAM! Overwerkte piloten leggen KLM plat

KLM heeft een groot tekort aan piloten en de paar verkeersvliegers die er nog werken zijn het zat: 'Er zijn al vier jaar grote crewtekorten en de piloten betalen daarvoor de prijs. Dit erkennen vindt KLM lastig en dit oplossen lukt zogenaamd niet op korte termijn'. Dus laat de vakbond zojuist weten 'dat de VNV-leden komende periode acties gaan ondernemen om de KLM-directie tot inkeer te brengen'. Het lukt KLM en de vliegers maar niet om tot een cao voor 2018/2019 te komen. Momenteel is 'de crisis- en herstel-cao' nog van toepassing die ervoor zorgt dat de piloten door KLM kunnen worden uitgewoond  om 'alle gaten in de planning van het bedrijf' dicht te vliegen. Maandag las u al dat de work-life balance van de piloten overeenkomt met de maaltijden die onze luchtvaartmaatschappij uitserveert. Volstrekt onverteerbaar en 'dat eist inmiddels zijn tol door hoger ziekteverzuim, maar ook door het uitvallen van vluchten en het daardoor kunnen verliezen van slots op Schiphol', schrijft de vakbond die vindt dat KLM hun mooie bedrijf om zeep helpt en blijkens het persbericht woest is dat KLM het belangrijker vindt om winst te maken dan de mensen te steunen die maatschappij door de crisis hebben geholpen. Voor iedereen die binnenkort met KLM op verkansie gaat betekent dit gratis geld. Afhankelijk van de afstand van de vlucht krijgt u bij een staking €250 tot €600 terug (uw claim indienen kan hier). De kleega's van Air France zien ook deze week een kans om te staken. Ditmaal omdat niet een Fransman maar een Canadees is benoemd tot CEO van AF-KLM (of zoiets). Aandeel dik in de min. Yteke plus 1:



KLM-piloten helpen KLM en uw vakantie om zeep

Aldus hierboven de verklaring van KLM. Het lukt de KLM en de vakbond Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) niet om een nieuwe cao af te sluiten. Ons aller Yteke van de Telegraaf weet daar vanochtend aan toe te voegen dat de VNV voor vrijdag resultaat wil zien, anders werkonderbrekingen. Onbekend is wanneer die werkonderbrekingen volgen. Ook onbekend is wat de piloten precies willen, behalve dan minder werkdruk, 'een betere work-life balance' en volgens de Telegraaf meer salaris. KLM is in ieder geval wanhopig op zoek naar nieuwe piloten om de werkdruk te verlichten, maar dat lukt niet. Wat Yteke betreft moeten de KLM-piloten niet zeuren want Ryanair is pas erg. Misschien dat de VNV vandaag nog toelichting geeft op de wensen van de pilotenprinsen en -prinsesjes. In het tweede kwartaal van dit jaar kostten stakingen AF-KLM €260 mio. Daar kunnen nog wel wat miljoenen bij om de maatschappij die in de eerste helft van dit jaar €159 miljoen verlies leed helemaal in de bloedrode cijfers te duwen. Hebben we tot slot wel een positief punt te melden: bij vertragingen en annuleringen wegens stakingen hebt u recht op een schadevergoeding (alleen bij door de vakbond georganiseerde stakingen; niet bij wilde stakingen). KLM is één van de weinige maatschappijen die die schadevergoedingen netjes uitkeert. Kunt u straks hier melden. Updates na de breek.


Lees verder
Linktip: Energie vergelijken