6 topics
#auto

Bij welke kilometerstand is een geïmporteerde auto niet nieuw meer?

Wie een nieuwe auto koopt, betaalt daarover bpm. Wie een auto uit het buitenland haalt, betaalt bpm over zowel een nieuwe auto als een gebruikte. Het maakt voor de hoogte van de belastingaanslag uit of de geïmporteerde auto nieuw is of tweedehands (hier alles over de bpm). Zo betaalde u over een Volkswagen Caddy 1.6 TDI Comfortline in 2014 €11.101 bpm wanneer het een nieuwe wagen betrof. Of €6.775 als deze besteldiesel een gebruikte zou zijn geweest. En precies daarover liepen een belastinginspecteur en de autokoper te bakkeleien. Daar moeten wij dan bij zeggen dat de Caddy er aan de binnen- en buitenkant als nieuw uitzag. Op de teller stonden 841 kilometers. Volgens vaste rechtspraak wordt onder een nieuwe personenauto verstaan 'een auto die na de vervaardiging ervan niet of nauwelijks in gebruik is geweest'. En dan heeft de Hoge Raad afgelopen september nog uitgelegd dat een auto met meer dan 3.000 kilometers op de teller niet als nieuw kan worden beschouwd. Maar hoe zit het dan met onze als fonkelnieuw ogende Caddy met zijn 841 kilometers? Telt die als nieuw of gebruikt? Hof Amsterdam vandaag: Uit eerdere uitspraken volgt 'dat een motorrijtuig, enkel vanwege het aantal kilometers dat er mee is gereden in het buitenland, reeds als ‘gebruikt’ kan worden aangemerkt. Dit roept de vraag op bij welk in het buitenland gereden kilometrage naar maatschappelijke opvattingen geen sprake meer is van een nieuwe auto. Naar het oordeel van het Hof ligt deze grens bij 1.000 (buitenlandse) kilometers: op het moment dat deze kilometerstand is bereikt zal de modale autokoper een auto niet meer als nieuw aanvaarden en is daarom naar maatschappelijke opvattingen geen sprake meer van een nieuwe auto. Een auto met een lagere kilometerstand dient in beginsel als nieuw te worden aangemerkt, tenzij andere gebruikssporen dan de kilometerstand er toe leiden dat de auto als ‘gebruikt’ moet worden aangemerkt. Het dient dan te gaan om zodanige gebruikssporen dat een modale autokoper niet (meer) bereid is om de auto als nieuw te aanvaarden'. Dan weten we dat ook weer, mag de autokoper flink meer aftikken, hopen we dat hij in cassatie gaat bij de Hoge Raad en de Hoge Raad dan zegt 666. Ondertussen kunt u de uitspraak met alle verwijzingen naar andere uitspraken hier lezen.

Dichter bij uw werk gaan wonen: OV en auto-gebruik allebei tyfusduur

Alles wordt duurder. (Zorg)verzekeringen, boodschappen, huizen, alles. En dus ook het openbaar vervoer en autogerelateerde kosten. Die prijzen zijn tussen 2009 en november 2018 nagenoeg gelijk op gegaan, zoals u in bovenstaand grafiekje kunt zien. Die vervoersprijzen stegen in die periode meer dan de gemiddelde consumentenprijzen, meldt het CBS, met de kanttekening dat de laatste ontwikkelingen van brandstofprijzen en het OV niet zijn meegenomen. In december gingen de brandstofprijzen omlaag en als gezegd zijn er dit jaar btw- en accijnsverhogingen doorgevoerd. 'In november 2018 was het openbaar vervoer 23 procent duurder dan in 2009. Een rit in de bus, tram en taxi steeg gemiddeld harder in prijs dan een treinkaartje. In dezelfde periode stegen de autokosten met 22 procent. De algemene stijging van consumentenprijzen bedroeg 15 procent. Hierbij zijn de prijzen en kosten vergeleken met het jaargemiddelde van 2009.' De autogerelateerde kostenpost die het sterkst in prijs is gestegen was de verzekering: 45%, gevolgd door parkeren dat gemiddeld 27% duurder werd. En als we dan in ogenschouw nemen dat zowel investeren in meer asfalt of beter openbaar vervoer allebei geen eindoplossing opleveren, zit er niks anders op. Dichter bij de zaak gaan wonen. En anders de elektrische fiets pakken over de tweewielersnelweg

Zo krijgt u fiscaal gunstig een auto van uw baas (en de Belastingdienst keurt het goed)

Het Financieele Dagblad maakt vandaag melding van een leaseconstructie die na veel bezwaren van de Belastingdienst uiteindelijk toch is goedgekeurd (). Het lijkt erop dat de Belastingdienst liever heeft dat deze constructie niet aan de grote klok wordt gehangen, dus daarom leest u hem hiero. Het gaat via een 'fiscaal handigheidje' als volgt: de werknemer leaset in privé een e-auto. De werkgever (in casu afvalverwerkingsbedrijf Spaarnelanden; Fennema werkt daar als fiscaal adviseur en dokterde de regeling uit) vergoedt de maandelijkse kosten van het leasecontract aan de werknemer. In het hierboven getoonde voorbeeld is dat €466 per maand. De auto wordt daarmee ter beschikking gesteld en levert een e-bijtelling voor de werknemer op van 4% wegens privégebruik. Die 4% past de werkgever bij, voegt het FD toe. Maar dan. Het Financieele Dagblad heeft het over brutoloon waarover geen belasting hoeft te worden betaald (huh?), en de werkgever hoeft over dit loon geen werkgeverslasten en pensioenpremies af te dragen. Voor de werkgever biedt dit als voordeel dat er geen leasevloot in de lucht hoeft te worden gehouden: 'De administratieve lasten blijven beperkt tot het vastleggen van de uitruil van leasekosten voor brutoloon'. De werknemer pakt bruto/netto-voordeel en rijdt spotgoedkoop in een Hyundai Ioniq (dat laatste navragen bij Autobahn, eindred.). Het enige probleem is dat we het fiscale handigheidje niet helemaal snappen (en het FD blijkens de uitleg misschien ook niet helemaal). We hebben het Handboek Loonheffingen 2018 van de Belastingdienst geraadpleegd, maar komen er niet uit. Daarom de vraag aan onze immer goed geïnformeerde reaguurders: wat gebeurt hier nou helemaal? 

Update: oplossing na de breek, met dank aan @jayjay, @fiscalist en @alinka.

Lees verder

Rutte III: hup, uit uw auto en fietsen naar uw werk

Jazeker, er komt meer asfalt. Maar de bulldozers staan ditmaal niet ten dienste van uw auto want ze gaan het land voorzien van meer fietspaden. Het is onderdeel van weer een nieuw fietsplan van het kabinet, leren we vandaag van staatssecretaris Van Veldhoven (Infrastructuur, Kamerbrief hier). Het grote doel: 200.000 extra forensen uit de auto trekken en op de fiets te zetten, zodat we met z'n allen liefst drie miljard meer kilometers fietsen. De autoritjes korter dan 7,5 kilometer zijn volgens de stas prima te fietsen. En meer dan 50% van de werknemers woont binnen 15 km van kantoor, een afstand die zo is gedaan met een e-bike. #HoeDan? Door €100 miljoen van het kabinet, die vloeit naar betere fietsenstallingen bij stations (€74 miljoen, ook voor de speed pedelecs) en nieuwe fietssnelwegen (€26 miljoen). In totaal komen de nieuwe fietsinvesteringen echter uit op een kwart miljard: de regio mag van Van Veldhoven voor de rest lappen. De stas zelf gaat verder in gesprek met werkgevers om bestaande fiscale fietsregels 'optimaal' te benutten - die waren altijd heel ingewikkeld en worden dat nu iets minder. Enfin, in De Telegraaf () mag ze de bezorgde automobilist nader geruststellen. Nee, ze jaagt mensen niet uit de auto, en autorijders hoeven 'natuurlijk niet' bang te zijn dat ze niet meer het stadscentrum in komen. Maar of het allemaal zin heeft? Het zal ons benieuwen, aangezien het CPB onlangs toch echt meldde dat de loonslaaf niet uit zijn bolide te krijgen is.

Fotobijschrift: dat is 'm dan, de speed pedelec die met gemak de 45 km/u aantikt.

Handig voor wie in Tesla wil beleggen. De Model-3-productie-0-meter

Zoals u weet jaagt Elon Musk er met zijn autofabriek zo'n $4 miljard per jaar aan cash doorheen. Dat is meer dan de liquiditeiten van Tesla kunnen verdragen, met nog uit november de voorspelling dat het geld bij Tesla komende augustus op is. Nu belooft Musk dat alles in orde komt dankzij Tesla's hoop in bange dagen: Model 3. Dat is die gunstig geprijsde elektrische wagen voor de massa (catalogusprijs van $35.000). Het probleem wil alleen dat de productie niet bepaald op rolletjes loopt. U las de verhalen over de productiehel waarin de 3 voor 'major portions' met de hand moest worden gemaakt reeds eerder hier op ons donkerbruine platform. Musk beweert echter bij elk kwartaalverslag-pdf het volgende: de productieproblemen zijn achter de rug, binnenkort gaat het goed. In harde cijfers vorige week: 'Continuing to target Model 3 production rate of 5,000/wk by Q2 end'. En dan zsm oplopend naar 10.000/wk. Dat zijn de aantallen die nodig zijn om het formidabele kaslek te dichten en het bestaan van Tesla te rekken. Bij Bloomberg hebben ze daar een hard hoofd in. Tesla produceert bij lange na niet de hoeveelheden die giganten als Ford en GM halen; qua beurswaarde doet het verliesgevende Tesla met $54,5 miljard niet onder voor de giganten. Welnu, om de religie van de realiteit te onderscheiden is Bloomberg vandaag gestart met de 'Tesla Model 3 Tracker': 'We built our own model to estimate weekly output of the car that could make or break Elon Musk's master plan'. Amerikanen kunnen hun afgeleverde Model 3 bij de tracker aanmelden, Bloomberg snort op sociale media en struint wat door de digitale bakken van de overzeese RDW. Allemaal om realtime te kunnen volgen of Tesla de toegezegde productiecijfers yes/no gaat halen. Die tracker in uw favorieten plaatsen kan hier. Of de huidige beurskoers van $323 te hoog of te laag is leest u dan weer daar (spoiler: te hoog).

Sleepauto rijdt door oranje, gesleepte auto door rood. Wie zit fout?

En dan nu een rechtszaakje in de categorie 'goed om te weten.' Stel, uw auto, met u er in,  wordt gesleept door een sleepwagen. De sleepwagen nadert een stoplicht en rijdt door oranje. Dan springt het stoplicht op rood. Met als gevolg dat uw gesleepte auto effectief door rood rijdt. Door rood rijden mag niet, want rood. Maar heeft u, als gesleepte automobilist, dan 'verwijtbaar gehandeld' zoals dat zo mooi heet? Of is dit een gevalletje overmacht? Antwoord: dat ligt er aan. En daarom gaan we in op het volgende specifieke geval waarin een man in beroep gaat tegen de opgelegde boete. Naast de hierboven omschreven feiten heeft de man uit onze uitspraak verklaard dat hij nog heeft proberen te remmen, maar dat dat geen soelaas bood. Lijkt ons sowieso geen goed idee want voor hetzelfde geld ligt na plots hard remmen de voorkant van je auto er af. De man ontkent niet dat hij met auto en al door rood reed, maar zegt dat hij het voorval niet heeft weten te voorkomen. Gaan we kijken naar wat de kantonrechter hierover zegt. 

Lees verder
Linktip: Energie vergelijken