6 resultaten - gesorteerd op:
Datum
 | 
Relevantie
#vliegtaks

Vanmiddag officieel? Per 2021 een vliegtaks van €7 per ticket

Bronnen melden het aan RTL dus dan is het waar. Per 2021 voert het kabinet een vliegtaks in van €7 per ticket. 'Daarnaast komt er een heffing voor vervuilende en lawaaiige vliegtuigen'. Dat laatste is dan waarschijnlijk vooral bedoeld voor vrachtverkeer, die €7 is een ongeveer-bedrag. Hoeveel de belasting gaat opleveren is niet bekend. Eerder dacht minfin aan een opbrengst van €200 mio per jaar, maar dat was bij verschillende tarieven voor vluchten binnen en buiten Europa (bij €7 x de cijfers van eurostat kom je op ongeveer €280 mio). Kennelijk kiest minfin hier met de vliegvlaktaks voor een oplossing die de Belastingdienst kan verhapstukken. Over de vliegtaks is veel gezegd, geschreven en geconsulteerd (met een whopping 1.459 reaguurders), vermoedelijk gezien het RTL-lek maakt het kabinet vanmiddag na het wekelijkse kabinetsberaad de officiële plannen bekend. En zo niet: komen doet-ie sowieso. U kent namelijk het officiële standpunt uit het regeerakkoord: 'Ingezet wordt op Europese afspraken over belastingen op luchtvaart in het kader van de voor 2019 geplande onderhandelingen over de klimaatdoelen van Parijs. Ook wordt bezien of een heffing op lawaaiige en vervuilende vliegtuigen mogelijk is. Indien beide routes onvoldoende opleveren zal er per 2021 een vliegbelasting worden ingevoerd. De opbrengst van de vergroening wordt teruggesluisd naar lagere lasten voor burgers en bedrijven’. Mocht de EU dus voor die tijd besluiten tot het invoeren van een uniforme vliegtaks, dan Nederlands vliegtaks. Maakt ons niet uit, zolang Schiphol maar de grootste wordt.

Plaatje boven: In 2008 voerde NL ook een vliegtaks in. Vervolgens ging iedereen vliegen vanuit België en het toen nog belastingvrije Duitsland. De taks werd het jaar erna uit de lucht gehaald.

Update: RTL-bronnen hadden gelijk. Kabinet dient wetsvoorstel in.

Vliegtaks wordt nieuwe tabaksaccijns, net zo zinloos

Het kabinet, vol met mensen die ervoor hebben doorgeleerd, wil graag BTW gaan heffen op vliegtickets. Staatssecretaris Menno Snel (Meer Belastingen) kan niet wachten. Het idee is dat duurdere vliegtickets mensen ontmoedigen om te vliegen, waardoor minder kerosine wordt verbrand en babyvosjes weldra met duizenden tegelijk bossen, paden en lanen bevolken. Een beetje zoals peperdure tabak zou ontmoedigen te roken, zeg maar.  Het punt is een beetje dat mensen vliegreizen praktisch zien als mensenrecht. De 'Turkse Rivièra' moet bevolkt, uiteraard aangespoord door Corendon-advertenties in kwaliteitscourant de Volkskrant. Je krijgt mensen net zo moeilijk uit het vliegtuig als uit de auto. Om het uw economieleraar na te zeggen: de vraag naar vliegreizen is tamelijk inelastisch, net als tabak. Dat betekent dat zelfs hysterische prijzen mensen niet bewegen om toch maar van koop af te zien. Dit is allemaal logica van de kouwe grond, maar klopt dus ook gewoon, blijkt uit een uitgelekt rapport dat in opdracht van het ministerie van Financiën is opgesteld. 'Onderzoeksbureau CE Delft analyseerde tien verschillende typen heffingen en concludeert dat in alle gevallen 95 procent van de reizigers blijft vliegen vanaf een Nederlandse luchthaven.' Nou, goh, zeg, gossie, hee, wie had dat nu verwacht. Nou iedereen, maar klimaat en milieu zijn vooral thema's voor de bühne. Althans, als het kabinet de maatregel doorzet (waar het wel op lijkt), want het gaat eigenlijk alleen om belastinginkomsten. Volgens het kabinet levert de vliegtaks de schatkist €200 miljoen per jaar op. Uit het voornoemde onderzoek blijkt echter dat de heffing de Nederlandse economie jaarlijks €700 miljoen kost. Wij herhalen: het kabinet lijkt door te zetten met de invoering van een vliegtaks. Zo gaat-ie goed, zo gaat-ie beter, alweer een kilometer.

Den Haag trekt u uit het vliegtuig en in de trein

'Dit kan ik niet alleen.' Deze waarheid als een koe geeft staatssecretaris Van Veldhoven (Internationale Treinreizen) de lezer mee in haar plan om de komende jaren twee miljoen reizigers op Europese bestemmingen van maximaal achthonderd kilometer uit het vliegtuig te halen en in de trein te lokken. Want 'winst voor het milieu', goed voor de economie en dan wordt het minder druk op de wegen en vliegvelden. Vooral op de treinverbindingen naar Londen, Brussel, Parijs, Frankfurt en Düsseldorf liggen mogelijkheden, concludeert haar kennisinstituut. Als alles meezit kunnen dan jaarlijks 15.000 korte vluchten verdwijnen. Punt is alleen wel dat op de luchthaven-slots die dan vrijkomen gewoon nieuwe milieuvervuilende vluchten komen naar verre oorden. En ook is de grote vraag inmiddels: #hoedan? Wil je echt knallen en tot het 'maximale scenario' komen waarin de trein 3,7 miljoen vliegtripjes vervangt in 2030, dan moeten de prijzen van treinkaartjes sowieso met 20% omlaag. Helaas kan de staats daar geen directe invloed op uitoefenen, aangezien de NS, Thalys en Eurostar dat helemaal zelf bepalen. Van Veldhoven ('Er zit energie in deze agenda') geeft dan maar bij Nieuwsuur een voorzetje voor 'meer stoelen op een trein' om de trein goedkoper te maken. Verder zit ze op de lijn van het duurder maken van vliegtickets middels een vliegtaks, waar het kabinet zelf over nadenkt omdat het in Brussel maar niet opschiet. Tot slot is het vooral een zaak van veel overleggen met de sector, bijvoorbeeld met ProRail-baas Pier Eringa. Die zegt dat hij nu helemaal niet geprikkeld wordt om de internationale reiziger te helpen en slechts afgerekend wordt op de nationale zaak. 'Als de heer Eringa geprikkeld wil worden (...) dan ben ik daar natuurlijk graag toe bereid', luidt het antwoord van de stas. En met die voornemens om 'met stakeholders' in gesprek te gaan is het duidelijk: het komt vooral neer op uw goede wil.

Drie voorbeelden waarom Nederland weer een waanzinnig gaaf gidsland is

Tot begin deze eeuw zagen velen Nederland zichzelf als gidsland: gezworen politieke vijanden werkten vredig samen, hoererij gereguleerd, het huwelijk opengesteld, euthanasie ingevoerd en softdrugs legaal. Hadden ze, op de hasjiesj na, volledig gelijk in. Daarna is onze status als lichtend baken meermaals doodverklaard. Krijg je ervan als je een laffe tak als Balkenende premier maakt. Gelukkig staan we aan de vooravond van een tweede periode waarin Nederland het ethisch leiderschap in de wereld op zich neemt. Zo kijkt de Europese consumentenkoepel BEUC likkebaardend naar het Nederlandse provisieverbod. Zoals het merendeel van u niet weet, mogen verkopers van complexe financiële producten sinds 2013 geen commissie pakken op de rommel die ze u aansmeren. MinFin Hoekstra constateerde al eens tevreden dat het provisieverbod weliswaar niet uitsluit dat u slecht geadviseerd wordt, maar dat de kans daarop wel een soort van minder is. Tot groot verdriet van tussenpersonen die het leegtrekken adviseren van onwetende burgers missen. BEUC wil nu dat de gehele EU een ctrl c+ctrl v maakt van de Nederlandse regels. Topplan, dat tevens een einde maakt aan deze achterlijke redenering van provisiejagers. Gaan we door naar het tweede bewijs van onze hernieuwde status als gidslandje.

Lees verder

Ha. Fransen willen nu ook salaris van KLM-topman afpakken

Een nieuwe dag, een nieuw portie gezeur binnen Air France-KLM. Nee, ditmaal hebben we het niet over intern gedoe bij de KLM als stakingen of lijndiensten die haar door de neus geboord worden. Wél over onrust binnen het holdingbestuur van de Frans-Nederlandse vliegcombinatie. Onlangs bleek dat de financiële resultaten van KLM over 2016 best prima waren (operationale winst van €681 miljoen), al kwam dat toch vooral door de lage olieprijs. Evenwel wilde de Raad van Commissarissen van de Nederlandse vliegtak het vaste salaris van hun topman Pieter Elbers met 11% ophogen tot €500.000. Dat mocht volgens de RvC weleens, gezien het feit dat Elbers' salaris twee jaar lang gelijk bleef. Maar daar kon het holdingbestuur niet mee leven. Volgens het Franse La Tribune moest zelfs Jean-Marc Janaillac (rechts op de foto), CEO van de vliegcombi, eraan te pas komen om er €475.000 voor Elbers uit te slepen - dit was de voorgaande twee jaar €450.000. De volledige variabele beloning voor Elbers was echter niet meer te redden. De reden dat het holdingbestuur zo voor de zak geld van de KLM-topman ging liggen zou zijn dat de Fransen van mening zijn dat KLM te veel op eigen houtje opereert en de centralisatie van Air France-KLM - denk aan het overhevelen van vluchten naar Parijs - dwarsboomt. Het machtsspel gaat dus gewoon door, ook al heeft KLM haar machtspositie in feite allang aan de Fransen gegeven. KLM probeert deze hele gang van zaken overigens op haar eigen manier te spinnen. Ingewijden zeggen tegen de Telegraaf dat de Franse kritiek op het salarisstrookje van Elbers toch vooral het doel dient om te verhullen dat Air France weinig progressie maakt. Zeker niet wat betreft de operationele winst in ieder geval, want die daalde bij Air France met 13% naar €372 miljoen. Enfin. Gezellig is het in het licht van dit alles allerminst tijdens de vergaderingen van het holdingbestuur. Nog even terug dan naar de beloningsproblematiek. U kunt uw medelijden voor topman Elbers bewaren, daar hij naast z'n vaste salaris nog een bonus krijgt en daarmee net iets meer dan een miljoen verdient. Aan het personeel van KLM is ook gedacht: onder zo'n 25.000 medewerkers wordt een winstdeling van €93 miljoen verdeeld. En de topman van de holding dan? Die verdient €600.000, maar daar komen dan wel weer bonussen overheen. Het zal u niet verbazen dat ook dit gegeven weer voor ophef zorgt.

Na belasting nog meer belasting

Na hard werken en het betalen van je inkomstenbelasting kun je vervolgens weer belasting gaan betalen. Laten we maar met de btw beginnen. In sommige gevallen 6% zoals voor voeding, de kapper en het repareren van je fiets, maar meestal kun je 21% aftikken op zo'n beetje alles wat je koopt. Dan zijn we er nog lang niet. Zo hebben we nog motorrijtuigenbelasting, accijns op brandstof en sigaretten, vliegtaks, bpm ofwel de belasting van personenauto’s en motorrijwielen, overdrachtsbelasting, de basispremie aan zorgverzekeraar (ja, dit wordt door het CBS gezien als belasting), afvalstoffenheffing, rioolheffing, assurantiebelasting (dit jaar verhoogd van 9,7 naar 21%), energie- en kraanwaterbelasting, zuiveringsheffing en watersysteemheffing en nog enkele *kucht* lokale heffingen zoals de onroerendezaakbelasting (OZB), baat-, parkeer-, toeristen-, forensen-, reclame- of hondenbelasting. De Telegraaf heeft belastingexperts ingehuurd en die komen tot de conclusie dat van het netto besteedbaar inkomen - dus nettoloon met extraatjes als toeslagen en de hypotheekrenteaftrek - een kwart wordt opgeslokt door allerlei extra belastingen. Al eerder schrokken we van de marginale belastingdruk, maar eerlijk gezegd snappen wij vrij weinig van de berekening van de Telegraaf-fiscalisten die zestien verschillende belastingen telden. Er zijn nogal wat mitsen en maren. Ben je wel of geen huizenbezitter, heb je wel of geen auto, motor of hond, drink je regelmatig je drankje en als roker draag je natuurlijk ook het een en ander bij. Ook willen de gemeentebelastingen nogal een flink van elkaar verschillen. Bij de Telegraaf kun je uitzoeken tot welk huishouden je behoort. Succes met de puzzel. Dat het niet zo makkelijk te vangen is blijkt wel uit de koopkrachtplaatjes van het Nibud. Zij tellen honderd verschillende soorten huishoudens. Een ding is zeker, na het betalen van belasting, betaal je gewoon nog een keer belasting. Maar dat wisten we eigenlijk al.

Linktip: Energie vergelijken