27 resultaten - gesorteerd op:
Datum
 | 
Relevantie
#outlander

CDA wil Tesla-subsidie kapotmaken

Parlementerriër Pieter Omtzigt heeft zijn tanden gezet in de subsidie voor dure elektrische auto's. Belastingstas minister Snel rekende voor dat de totale subsidie voor een Tesla Model S versie P90D die in 2018 op naam gesteld wordt en voor vijf jaar geleased wordt 'in vergelijking met een auto op benzine, respectievelijk diesel' uitkomt op '€ 67.140, respectievelijk € 73.120.' Dat vindt Pietertje wat te gortig, omdat per €5.000 tot €10.000 subsidie slechts een ton CO2 wordt bespaard. Hij stelt dat eenzelfde CO2-besparing elders al voor zo'n €18 subsidie gerealiseerd kan worden. Dus kap gewoon met die Tesla-subsidie en vergroot bijvoorbeeld het huizenisolatiepotje van €60 mln. Overigens gaat de subsidie op luxe elektrische wagens vanaf 2019 al omlaag. De lage bijtelling voor elektrische leasewagens (4%) geldt dan nog maar tot €50.000. Op het bedrag daarboven moet straks 'gewoon' met 22% gerekend gaan worden. De Christenunie vroeg Snel of deze maatregel uitgesteld kan worden, omdat er nog niet genoeg betaalbare (lees: onder €50K) elektrische auto's met een fatsoenlijke actieradius op de markt zijn. Daarop schuift Snel de christelijke coalitiebroeders een catalogus met (binnenkort) beschikbare elektrische auto's toe inclusief de mededeling dat de geplande subsidie-inperking doorgaat, omdat het kabinet niet verwacht dat leaserijders massaal overstappen naar dieseldampers. En moeten we niet bang zijn dat straks die gave CO2-besparende leasetesla's naar het buitenland verdwijnen als de belastingvoordelen verdwijnen? Dat komen we niet te weten, maar Snel doet wel zijn best om het beeld dat het met de export van gesubsidieerde stekkerauto's niet zo slecht gesteld is als men soms denkt. Van de circa 100.000 hybride bakken die eind 2016 rondreden, zoals de Metsubsidie Outlander, zijn er 3.106 geëxporteerd. Valt best mee toch? 

Problemen bij Tesla zorgen in Nederland voor bijtellingsarmageddon

De problemen bij Tesla zijn genoegzaam bekend. Niet alleen kan 10% van het werknemersbestand opkrassen, de ongeveer 35.000 resterende werknemers gaan dit jaar geen Modellen 3 naar Nederland verschepen. En dat stelt werkgevers en werknemers voor ingewikkelde problemen schrijft het Financieele Dagblad vandaag. Per 2019 worden de bijtellingsregels om in aanmerking te komen voor het lage percentage aangescherpt. Momenteel vallen e-auto's van de zaak onder het lage bijtellingspercentage van 4%. Volgend jaar geldt die 4% tot €50.000. Daarboven geldt het 'gewone' bijtellingstarief van 22%. Model 3 wordt duurder dan €50.000 en komt pas op zijn vroegst (of meer waarschijnlijk nooit) in 2019 naar Nederland. Dus zadelen werkgevers die de 3 hebben besteld de werknemers onbedoeld met een enorm bijtellingsprobleem op. Als we een FD-werkgever mogen geloven, dan zijn er momenteel buiten Tesla geen interessante e-auto's te koop onder de 50k (navragen bij de buren, red.). Duitsers hebben niks en er komt er één (mooie jurk!) uit Zuid-Korea maar die moet je drie dagen opladen alvorens je er 400 kilometer mee kan rijden. De gedachte achter de invoering van de knip van €50.000 was dat er in 2019 voldoende interessante goedkope elektrische auto's op de markt zouden zijn. Daarnaast wilde het kabinet niet nogmaals een Outlander-debacle dat, zoals genoegzaam bekend, €6 miljard belastinggeld heeft gekost. Nu afwachten of het kabinet de knip van €50.000 een jaartje uitstelt.

Jammer! Beleid van minister Kamp heeft geen invloed op elektrisch rijden

Wat moet er gebeuren om in 2025 2035 iedereen in een elektrische auto te krijgen? Best veel, zeggen onderzoekerts. Bijvoorbeeld door eens duidelijk uit te leggen waarom dat eigenlijk allemaal zou moeten (ja, waarom moet dat eigenlijk?). Daarnaast kan ons laadpalenbeleid wel wat stroomlijning gebruiken. Als je geen eigen oprijlaan hebt, dan ben je de sjaak, want dan moet de gemeente iets doen en dat is altijd lastig. Daarnaast wordt een laadplek oneerlijk aangeslagen door de energieleverancier, waardoor per eenheid energie de belasting 2,5 keer zo hoog is als op dieselbrandstof. Voorts mag het hele e-beleid vrolijker door te wijzen op de internationale toppositie die Nederland op dit vlak heeft (inderdaad, de zonneauto Stella Lux van de TU Eindhoven is de eerste energiepositieve gezinsauto ter wereld) en maak meer werk van integratie met het topsectorenbeleid om onze wetenschappers echt naar de e-top te brengen. De belangrijkste aanbeveling: er moeten meer elektrische auto's in het straatbeeld verschijnen, want 'daardoor normaliseert de technologie en durven mensen steeds meer aan te haken bij de groeiende groep'. Nu denkt iedereen bij het woord Tesla onmiddellijk van ommegot waar moet ik dan tanken, maar deze 'range anxiety' kan weggenomen als mensen zien dat e-auto's 'hele normale auto’s zijn (die de buurman ook heeft)'. Dit en nog veel meer staat allemaal in de 'Terugblik en vooruitblik op het beleid voor elektrisch vervoer'. Een uitgebreid rapport waarin minister Kamp beleidsaanbevelingen krijgt voor zijn elektrische-voertuigen-beleid (voertuigen, want niet alleen auto's, het gaat ook over speed pedelecs). Het leukste onderdeel is de evaluatie van Kamps beleid tot nu toe. Samengevat: Kamp heeft totaal geen invloed op elektrisch rijden. De enige reden dat er in Nederland relatief gezien veel elektrische auto's rondrijden (zie plaatje boven) komt door de enorme fiscale miskleun rond de PHEV. Inderdaad, de plug-in hybride elektrisch voertuigen, meer bekend onder de naam Mitsubishi Outlander, waarin iedere zzp'er belastingvrij rondrijdt op benzine. Het hele rapport vindt u hierrrr.

Brekend! Einde verkoop auto's met 25% bijtelling

Het stelsel van motorrijtuigenbelasting, bpm en bijtelling wordt aangepast. Dat was al langer bekend (hier voorgeschiedenis), maar zojuist publiceert staatssecretaris Wiebes de nieuwste percentages en bedragen over de periode 2017-2020. De aanpassingen zijn nodig, omdat de doelstellingen om enerzijds een schone lucht na te streven en anderzijds de staatskas te spekken niet goed worden bereikt (ja, Outlander!). Daarom worden dit de nieuwe bijtellingspercentages over uw nieuwe auto van de zaak:

bijtpercentageautos.jpg

Lees verder

BREEK. Volkswagen-topman stapt op

Volkswagen werd afgelopen weekend ernstig in verlegenheid gebracht door een schandaal rondom zijn dieselmotoren. De autofabrikant had gesjoemeld met de software die de uitstoot van zijn 2.0 TDI-motoren rapporteert. Dit was nodig om aan de regels in de Verenigde Staten te voldoen. De Amerikaanse autoriteiten kwamen de fraude echter op het spoor en stelden een groot onderzoek in. 11 miljoen verkochte auto's vallen in de besmette categorie. Het aandeel zakte deze week als een plumpudding in elkaar en was op zijn voorlopig dieptepunt, gistermiddag, eenderde van zijn waarde kwijt. Inmiddels schommelt dat rond de -25%. Het is, op zijn zachtst gezegd, crisis in Wolfsburg. Die kost nu Volkswagen-CEO Martin Winterkorn de kop. Op zijn verzoek van gisteren om vertrouwen werd blijkbaar zo lauwtjes gereageerd dat hij zojuist zijn baan heeft opgezegd. Al met al begint het schandaal behoorlijk duur te worden voor de Duitsers. Tientallen miljarden aan verdampte beurswaarde, waarschijnlijk enkele miljarden aan boetes en dus ook nog het hoofd van de topman. Bij de buren van het Financieel Dagblad zijn ze al aan het spikkeleren geslagen en menen ze dat Volkswagen zijn hele organogram moet gaan herzien om er ooit nog bovenop te komen. In het kader van 'hun deden ook stom' leeft overigens het vermoeden dat Volkswagen lang niet de enige is. We gaan het wel zien allemaal. En als u nu maar geen Mitsubishi Outlander PHEV koopt.

Auto's en belastingen. Oude plannen en nieuwe getallen

Afgelopen juni presenteerde staatssecretaris Wiebes zijn plan om het stelsel van autobelastingen robuust en effectief te maken. Dat is geen overbodige luxe, want er ging soms iets fout in het gevoerde beleid. Wiebes: 'In de laatste maanden van 2013 ging de wereldwijde productie van de Mitsubishi Outlander PHEV en de Volvo V60 Plug-in Hybrid vrijwel geheel naar Nederland'. Die robuustheid en effectiviteit - de belastingdienst moet alles wel administratief aankunnen - worden gevonden met de volgende maatregelen. Het huidige aantal van vijf bijtellingscategorieen voor de auto van de zaak worden er twee (4% en 22%). En de BPM en motorrijtuigenbelasting gaan omlaag, maar niet voor eigenaren van vervuilende diesels. Overigens gaan alle wijzigingen geleidelijk (want overgangsrecht) en volgt er nog een nadere uitwerking van de totale afschaffing van de BPM (pas na 2020?). De Tweede Kamer heeft enige vragen ter verduidelijking gesteld. Wiebes heeft die vragen dinsdag met een document van 35 pagina's beantwoord. We zetten interessante weetjes op een rij na de break.


Lees verder

Zo gaat u om met klanten die zeiken over uw dure auto

Er zijn veel manieren om rijk te worden. Helaas wordt het tonen van rijkdom niet altijd geaccepteerd. Bijvoorbeeld als u accountant bent en bij een klant langs moet met financiële problemen. Die ziet liever niet dat u van zijn laatste centen naar Napoli bent gevlogen om een maatpak aan te meten. Als uitvaartondernemer in een vlammend rode Ferrari bij een crematie komen aanrijden, kan ook nog weleens scheve blikken opleveren. Dus stapt u maar weer in de Citroën C3 van uw partner. Om in de weekenden, vermomd met pruik en snor, alsnog uw vierwieler uit te laten. Maar dat is dus helemaal niet nodig. Sabon-oprichter Bob Ultee zat ook in deze situatie. Hij moest aan een aandeelhouder uitleggen waarom hij ondanks de slechte toestand van het bedrijf in zulke dure auto's rondreed. Dat loste hij volgens de roddelrubriek van Quote op door de keer erop in een Audi A6 te verschijnen. Met een vanaf-prijs van €47.190 een keurige auto voor een zakenman. Alleen bleek het niet om de A6 te gaan, maar om een A8 waarvan de labels waren vervangen. De auto was een ton duurder, zo menen de taxateurs van Quote, waardoor we ervan uitgaan dat het zelfs een S8 betreft. Als dat geen goede grap is. Kunt u wellicht ook proberen met een Porsche (pardon, Mazda MX-5) of een Range Rover (oh nee, Mitsubishi Outlander). Wat maakt het uit, mensen komen er uiteindelijk toch wel achter dat u de boel neerwaarts belazert.

Handig: laadpaal op wielen

Wie volledig elektrisch rijdt, herkent de irritatie: te weinig laadpalen en als je er een vindt dan staat er zo’n ‘hybride’ Mitsubishi Outlander geparkeerd op te laden. Het kan ook anders: je monteert zo’n laadpunt op wielen en laat een medewerker de auto’s één voor één opladen. Op de parkeerplaats van het Linkedin HQ krijgt oplaadstartup Freewire de kans om te kijken of er geld in dit concept zit. Linkedin-medewerkers bestellen een laadbeurt via een app en in dertig minuten is je elektrische bolide (uitgezonderd Tesla’s) volledig opgeladen door de Mobi Charger. Vervolgens rolt het karretje door naar de volgende accu op wielen. De stoeptegels hoeven niet overhoop en het probleem met types die de hele dag zo’n paal bezetten is ook opgelost. Zo’n laadkarretje scheelt kapitaalkosten aangezien het niet geïnstalleerd hoeft te worden maar is uiteraard wel een stuk arbeidsintensiever. Freewire heeft ook nog een plan B wat betreft mobiele energie: de Mobi Gen, een 40 kWh lithium-ion-accu op wielen, als alternatief voor dieselgeneratoren. Schijnt populair te zijn bij eventmanagers die afwillen van de oude stinkende, lawaaiige generatoren. In Nederland zullen we nog even geduld moeten hebben. Hier zijn we nog aan het steggelen over de gewone laadpalen.

Zou u misschien een grotere auto kunnen kopen?

Een vreemde contradictie in de wondere wereld van de automobiel. Als samenleving smachten we naar de zelfrijdende auto, onder meer vanwege de revolutionaire gevolgen voor de verkeersveiligheid. Tegelijkertijd zijn we nu nog even verwikkeld in een groene revolutie. Die laatste ontwikkeling bijt de eerste, zo stelt directeur Carlo van de Weijer van de afdeling smart mobility van TU Eindhoven vandaag in de Volkskrant. Want de reeds bestaande technologie die auto's intelligenter maakt, zit doorgaans in grotere auto's. Er zijn weliswaar nog geen productiemodellen die u helemaal het stuur uit handen nemen. Maar binnen de lijntjes blijven en remmen wanneer de auto voor u op de rem stapt, is al prima mogelijk. Supermooie technologie, maar die auto's worden, helaasch helaasch, fiscaal zwaar ontmoedigd. Derhalve scoort Nederland relatief laag op de adoptie van technologie die onze auto's weg houdt van de knieën van voetgangers en de bumper van andere voertuigen. Zolang wij massaal met zachte fiscale dwang in mini-koekblikken gestopt worden, schiet het dus niet zo op met de verkeersveiligheid. We laten naar schatting een reductie van 30 tot 40% aan ongelukken liggen. Met dank aan de fiscus, die het prima vindt als we een paar kinderen dood rijden, zolang we dat maar in een Fiat 500 doen. Dat is meteen het enige punt waarop we de Metsubsidie Outlander PHEV een half puntje voor de moeite moeten geven: die heeft vanaf volgend jaar rijstrookbewaking ingebouwd.

Meest gehate auto krijgt een facelift

Wie ons Mitsubishi Outlander PHEV-archief erbij pakt, zal zich niet aan de indruk kunnen onttrekken dat we geen fans zijn van het stekkervoertuig. De auto is lelijk, de reclame verschrikkelijk, de bestuurders zonder uitzondering unieke mensen, en dan mogen diezelfde bestuurders om onverklaarbare reden ook nog ons belastinggeld opmaken. Tot de Verenigde Staten was de auto nog niet doorgedrongen, omdat de inheemse overheid in (semi-)elektrische auto's een monitoringsysteem voor de accu-conditie vereist. Samen met dat systeem gooit Mitsubishi ook maar meteen een heel nieuw ontwerp over de schutting. Voor zover we nu kunnen oordelen is hij best mooi. De monobrow achterlichten van het conceptmodel hebben de tekentafel niet overleefd, en door het gebruik van Photoshop in de teaser lijkt de Outlander in ieder geval best strak vormgegeven. Desalniettemin kan de facelift niet voorkomen dat onze kleinkinderen later gaan vragen: opa, reed u vroeger een Mitsubishi Outlander of zat u bij het verzet? Dan mogen we hopen dat u het laatste antwoordt. Oh, en in aanvulling op die Amerikaanse wetgeving: een monitoringsysteem dat bijhoudt hoeveel procent van de kilometers daadwerkelijk elektrisch gereden is, zou dat geregeld kunnen worden? En dat dan achteraf het belastingvoordeel gradueel teruggevorderd wordt naar mate het daadwerkelijke verbruik hoger is dan het voorgespiegeld verbruik. Dat lijkt ons nou lachen.

Linktip: Energie vergelijken