119 resultaten - gesorteerd op:
Datum
 | 
Relevantie
#air france

Consumentenbond komt KLM halen: 'no-show-rechtszaak definitief'

Stel dat een enkeltje €300 kost en een retourtje €200. Dan kiest ieder weldenkend mens voor het retourtje, ook als slechts een enkeltje nodig is. Maar dat mag dus niet van KLM (en British Airways, Air France, Swiss Air, Emirates, Qatar Airways, Singapore Airlines en Virgin). Als de reiziger op één van de trajecten niet op komt dagen, dan vervalt het hele ticket en volgt een soort van boete oplopend tot duizenden euro's. Dat is de Consumentenbond (en negen andere Europese consumentenbonden) al langer een doorn in het oog. Dus volgt er definitief een rechtszaak tussen de Consumentenbond en KLM, schrijft de Consumentenbond vandaag. De bond vindt het vooral oneerlijk voor reizigers die een deel van hun retourtje noodgedwongen missen. In december las u voorbeelden van deze vreselijke wantoestanden: 'Zo meldde een consument dat hij wegens ziekte onverwachts niet met de rest van zijn gezin kon vliegen naar München. Hij volgde een paar dagen later met een andere vlucht. Bij de terugreis bleek dat KLM zijn vlucht had geannuleerd. Pas na betaling van €250 kon hij mee. Uiteindelijk zat de gedupeerde op precies dezelfde stoel, op dezelfde vlucht als oorspronkelijk geboekt'. Vreselijk dus en meer gruwelijke voorbeelden hier en wie alles over deze pan-Europese zaak wil weten klikt op de Q&A daar. Daar leest u bijvoorbeeld dat in België reeds een rechtszaak loopt tussen Test Achats/Test Aankoop en Air France-KLM. En nu dus ook in Nederland. Mocht u zelf klachten hebben over het no-showbeleid van willekeurig wat voor vliegmaatschappij, dan kunt u dat melden op klachtenkompas. Mocht u geen klachten hebben, dan raden wij u aan om toch even te surfen naar klachtenkompas, want misschien kunt u IJzje helpen. Die meldt zojuist een ander, maar toch ook heel groot probleem.

Dat was het dan. Vliegmaatschappij voor millennials kapt ermee

Op 1 december 2017 vertrok de eerste vlucht van Joon, het dochterbedrijf van Air France speciaal voor millennials. Op de dag van vandaag, dertien maanden en iets meer na de heuglijke start, maakt Air France bekend dat de stekker uit de jeugdige vliegmaatschappij gaat. In het persbericht lezen we dat 'the brand was difficult to understand from the outset for customers, for employees, for markets and for investors'. Daarbij zou het bestaan van Joon naast het moederbedrijf zorgen voor 'complexiteit' en de kracht van Air France juist verzwakken. Ben Smith, topman van Air France-KLM, is met vakbonden overeengekomen om alles van Joon - dus incluis de zeshonderd medewerkers - te integreren bij Air France. Dat is heel goed nieuws voor het ex-cabinepersoneel van Joon. Volgens La Tribune moesten vooral zij voor de kostenbesparingen zorgen en waren ze 40% goedkoper dan hun eega's bij Air France - maar dat verschil is binnenkort verleden tijd. Het wil allemaal maar zeggen dat het avontuurtje een grote hoop duiten heeft gekost. Dit alles moet u overigens vanuit het grotere AF-KLM-perspectief bezien, aangezien gisteren nog maar weer eens duidelijk werd dat Air France een stuk zwakker is dan ons eigen KLM (archief). Het is dus besparen geblazen bij de Fransen, en omdat Smith sowieso al van Joon af wilde was het rekensommetje snel rond. De grote vraag is nu wat de CEO verder in petto heeft aan besparingsplannen. Het is zelfs mogelijk dat Smith 'het spook van centraliseren' van de activiteiten van Air France en KLM uiteindelijk tevoorschijn gaat toveren, aldus luchtvaartadviseur Ruud Jansen vanochtend in De Telegraaf. Voor degenen die nu direct weer in de 'knip KLM toch alsjeblieft los van de Fransen'-reflex schieten hebben we meteen slecht nieuws: dat scheidingsidee is helaas zeer moeilijk te realiseren. Maar het moet toch wel gewoon mogelijk zijn om voorlopig geen millennial-avonturen meer te beginnen in een markt die Air France niet kent.

Voor het eerst topvrouw bij Air France

Als het in de cockpit van Air France-KLM-kisten net zo'n stoelendans is als in de top van de luchtvaartmaatschappij, zouden wij niet meer in de Bijlmer durven wonen. Het geschuif met poppetjes lijkt ons niet per se bevorderlijk voor een stabiele koers. Een korte samenvatting van het koningsdrama: Jean-Marc Janaillac werd omgeduwd door de Eeuwige Staking die Frankrijk is. Hij was CEO van zowel Air France als Air France-KLM omdat een voordeel voor de Fransen zat ingebakken in de luchtvaartcombinatie. Na Janaillac volgt Franck Terner hem als CEO van Air France op. Terner houdt het ook maar kort vol en wordt na zijn vertrek tijdelijk vervangen door Ben Smith, die ook eindbaas van de luchtvaartcombinatie is. Nu wordt Smith afgelost door Anne Rigail en daarmee heeft Air France per 17 december weer een eigen CEO en tevens de eerste vrouw op die positie. Mooi man (v). Enfin, de top van Air France-KLM bestaat nu uit mevrouw Rigail bij Air France, Pieter Elbers bij KLM en Ben Smith bij Air France-KLM. Dit driemanschap moet proberen te voorkomen dat de zaak weer gierend uit de klauw loopt bij het ongelukkigste verstandshuwelijk sinds dat ene verstandshuwelijk dat eindigde met de woorden van een verdwaasde buurvrouw: 'hij heeft zelfs nog meegeholpen met zoeken naar zijn vrouw'. Belangrijk struikelpunt zijn de loononderhandelingen met de piloten van Air France. Frankrijk is momenteel vergeven van de Gele Hesjes. We moeten niet hopen dat het revolutionaire elan van deze beweging overslaat op de overigens verre van pover betaalde piloten bij de luchtvaartcombinatie. Dan kan het hele circus namelijk weer opnieuw beginnen.

KLM knijpt passagiers uit met woekerprijzen retourvluchten

KLM heeft weer juichcijfers te overleggen vandaag. Onze favoriete worstelende vliegmaatschap heeft weer meer passagiers vervoerd! 'KLM verwelkomde in de maand november 3% meer passagiers aan boord in vergelijking met dezelfde maand vorig jaar. Bij een hoger vervoer van 3,5% in passagierskilometers (RPK’s) en een hogere capaciteit stoelkilometers van 2%, (ASK’s), steeg de bezettingsgraad met 1,2%-punt naar 87,7%.' En wederom doet KLM het met deze bezettingsgraad of load factor beter dan de Franse vrienden van Air France. Nou vooruit, tabelletjes dan.

Lees verder

KLM doet het alweer beter dan de Fransen

Met het pleidooi dat publicatie van kwartaalresultaten afgeschaft moet worden omdat dit de hijgerigheid onder beleggers zou bevorderen hoef je bij veel luchtvaartmaatschappijen niet aan te komen. Die gooien doodleuk elke maand vervoerscijfers de ether in. Supermooi, want dan kunnen wij weer zo'n chauvinistische kop boven een topic zetten. Maar dit maakt het niet minder waar. In september stapten bijna 3 miljoen mensen aan boord van een KLM-toestel, een stijging van 2,8% op jaarbasis. Bij Air France (inclusief regiodochter HOP!) toonden dan wel zo'n 4,5 miljoen reizigers hun instapkaart aan de stewardess (m/v), maar da's een schamele 1,2% meer dan een jaar eerder. De absolute groeiparel binnen AF-KLM is trouwens Transavia dat het aantal passagiers met 7,1% zag stijgen tot zo'n 1,7 miljoen. Air France zag het aantal gevulde stoeltjes met 0,4% toenemen, terwijl dit bij KLM met eenzelfde percentage afnam. Desalniettemin is de bezettingsgraad bij zowel Transavia (94,3%) als bij KLM (89,7%) hoger dan bij de Franse tak (86,6%). Een soortgelijk beeld komen we tegen bij de vrachtdivisies. De bezettingsgraad van Air France groeit harder, maar blijft met 54,1% een stuk achter bij KLM (66,4%). Kortom, wij zijn gewoon veel beter. Alleen is dat een beetje als de triomfantelijkheid van een keeper die na een 6-0 verloren pot zegt zelf wel een lekkere wedstrijd gespeeld te hebben. Wat hoewel de vervoerscijfers over de hele linie aansterkten (zie tabel boven, volledige cijfers hier) heeft het duobedrijf nog genoeg problemen, waarvan het gelazer met Frans personeel het meest urgent is.

Lees verder

Nieuwe topman: 'Franse staatssteun is geen plan B voor Air France-KLM'

Er staat weer een nieuwe man aan het roer (of in de cockpit zo u wilt) bij Air France - KLM. Die meneer, de Canadees Ben Smith, heeft de erfenis van zijn voorganger overgenomen die op zijn beurt weer voor dezelfde problemen stond als de man die hij opvolgde. Er moet geld worden verdiend en gevochten tegen niet stilzittende concurrentie. Dat spreekt voor zich, maar ten tweede zijn er problemen met de cultuurverschillen en machtsverhoudingen tussen het Franse en Nederlandse onderdeel. Tenslotte zijn daar de (Franse) vakbonden die met regelmaat zorgen voor obstakels om die eerste twee 'uitdagingen' van de luchtmaatschappij goed te doen verlopen. Ben je mooi klaar mee, als je Ben Smith heet. Maar goed, hij wordt, 'afbraakrisico' weet u wel, dan ook vorstelijk betaald. Nou goed, tijd voor een interview met Smith in de Financial Times dan. Daarin gaat de man in op de mogelijkheid van de Franse Staat om diens aandelen in de luchtvaartmaatschappij te verkopen om Air France-KLM te helpen of te beschermen tegen concurrentie. De Franse overheid heeft een belang van 14% in Air France-KLM, en een volgens Smith is de Franse president Macron ertoe bereid om dat van de van de hand te doen, maar als waarschuwing aan de vakbonden zei hij dat dit niet als een parachute voor de toekomst moet worden gezien. 'There are some people in Air France that believe that this is something they can have as an insurance. The government has recently made clear that this is not a good assumption.' Eerder zei de Franse minister van Financiën Bruno Le Maire al dat AF-KLM zal verdwijnen als de luchtvaartmaatschappij niet concurrerender wordt. Degenen die denken dat wat er ook gebeurt de staat Air France te hulp zal komen en de verliezen van Air France gaat opruimen, hebben het mis, verzekerde hij. Smith grijpt die woorden met beide handen aan voor een meer realistisch geluid.

Lees verder

CEO van Ryanair gaat eindelijk eens normaal doen

Michael O'Leary, de grote baas by Ryanair, is altijd te porren voor een mooie uitspraak. Fantasieën over langeafstandsvluchten voor een paar tientjes of gratis vluchten, maar ook nimmer te beroerd om de concurrentie af te zeiken. Hij voorspelde de ondergang van de Britse maatschappij Monarch (correct), net als die van Norwegian Airlines (incorrect) en het verdwijnen van Transavia binnen een jaar of drie (kan nog). Air France vindt hij incapabele chauvinisten, Wizz Air was eigenlijk geen concurrentie, de fusie tussen British Airways en Iberia omschreef O'Leary als 'twee dronkelappen die elkaar proberen overeind te houden' en hij noemde de oprichter van EasyJet ooit Pinokkio (had hij wel spijt van). Geen wonder dat naar zijn mening werd gevraagd toen concurrent British Airways bekendmaakte dat de gegevens van 380.000 passagiers waren gehackt. Leedvermaak van de Ier bleef uit want 'I am no longer in the position given the job I’ve done over the last 12 months to be haranguing others about the job they’re doing'. Voordat O'Leary de concurrentie weer verbale tikken gaat uitdelen moet er eerst weer gepresteerd gaan worden. Want zoals u misschien weet gaat het de laatste tijd niet zo lekker bij de Ierse luchtbusmaatschappij. Personeel in diverse Europese landen - inclusief Nederland - staakt of dreigt met stakingen. In Ierland kwam Ryanair tot een vergelijk met piloten, maar in andere landen blijft er voorlopig een patstelling. Zo hebben de Belgische bonden vandaag het 'bedrieglijke' aanbod van de Ieren afgewezen, waardoor Ryanair nog kans maakt om slachtoffer te worden van 'de grootste staking ooit'. 

Lees verder

Hee. Fransen zijn weer piswoest op KLM



Meestal duurt het niet lang voordat na de term Air France-KLM het woordje gezeik valt. Ook nu niet. Afgelopen maandag sloten KLM en de pilotenvakbond dan eindelijk een akkoord over een nieuwe cao. En zo transformeerde hun goede onderhandelingspositie dan toch in meer geld en een betere work-life-balance. Daarmee is het verhaal natuurlijk niet klaar, want de reactie van de Franse vakbonden laat zich raden (zie tweet): hogere lonen bij KLM en wij bij Air France maar wachten zeker? Zij hebben immers dik twee weken gestaakt, een CEO weggepest en nóg krijgen ze die 5,1% verhoging niet. De bonden zijn met name verbolgen over de loonsverhogingen van 9-13% voor KLM-piloten. Maar 'Dit klopt niet!', aldus KLM-topman Pieter Elbers in een interne memo die desondanks in handen kwam van luchtvaartkoningin Yteke. Het blijft volgens Elbers gewoon bij de in mei afgesproken 4%, en verder gaat KLM vanaf 1 oktober de roosters aanpakken zodat de werkdrukverlichting voor de vliegeniers eerder in zicht komt. Ja hallo, die lagere werkdruk komt in feite neer op nog eens 4% erbij voor de KLM'ers, aldus de Franse bond SNPL. KLM-bronnen zeggen op hun beurt tegen de Telegraaf dat het om tientallen miljoenen euro's gaat. Afijn, en nu? Nu dreigen de Fransen vanzelfsprekend met nieuwe stakingen, aangezien het bestuur van AF-KLM nog maar eens nee zei tegen hun 5,1%-wens omdat het wil wachten tot de nieuwe topman Ben Smith op zijn zetel zit. Dat vindt de SNPL-voorzitter dan weer niet echt een voorbeeld van gelijke behandeling van het personeel, dat in zijn woorden de tent gewoon runde in de stuurloze periode zonder CEO. En zo is de succeswens er voor Smith, die al best wat vlieguren in de luchtvaartwereld maakte maar nog nooit aan de top stond van een concern met zo'n groot intern cultuurverschil.

Franse bonden: Air France moet KLM een kop kleiner maken

Gaat weer lekker bij Air France-KLM. Tien Franse vakbonden, waaronder die voor piloten, stewardessen en grondpersoneel, zijn boos. Bijvoorbeeld wegens het salaris voor de nieuwe topman Ben Smith van €4,25 miljoen per jaar. Vier keer zo veel als zijn voorganger Jean-Marc Janaillac, die moest aftreden wegens ramkoers met de bonden en stakingen die het bedrijf dit jaar al €335 miljoen hebben gekost. Eind september gaat Smith aan het werk en de bonden hebben alvast een lijst met eisen toegestuurd: een salarisstijging van 5% voor iedereen, een beleid dat is gericht op baangarantie voor iedereen (in Frankrijk) en uitbreiding van Air France ten koste van KLM. Worden de eisen niet ingewilligd, en het zal u verbazen, dan gaat de Franse tak plat. Bovendien blijken de bonden toch boos dat er geen Fransman als topman is aangesteld, maar een Canadees. Dat zou namelijk de kans vergroten dat KLM, die afgelopen kwartaal zorgde voor 95% van de winst, blijft doorgroeien binnen de combinatie.  In 2004 verzorgde AF nog 63% van de langeafstandsvluchten, tegenwoordig 58%. Volgens de bonden een teken dat de hub-functie van de Parijse vliegvelden wordt uitgehold ten faveure van Schiphol. Air France moet dat tij zien te keren, onder meer met hulp van de staat die moet zorgen voor lagere belastingen en lagere start- en landingskosten. Nu kijken of Air France en Smith aan die eisen willen voldoen. Mocht u binnenkort in een roestige blauwe 737 vliegen, dan weet u dat de Franse bonden hun zin hebben gekregen.

Foto: Pieter Elbers (CEO KLM) en Jean Marc Janaillac (voormalig CEO Air France - KLM) tijdens de presentatie over de halfjaarcijfers van Air France KLM in Parijs. ANP KOEN VAN WEEL 28-07-2017

BAM! Overwerkte piloten leggen KLM plat

KLM heeft een groot tekort aan piloten en de paar verkeersvliegers die er nog werken zijn het zat: 'Er zijn al vier jaar grote crewtekorten en de piloten betalen daarvoor de prijs. Dit erkennen vindt KLM lastig en dit oplossen lukt zogenaamd niet op korte termijn'. Dus laat de vakbond zojuist weten 'dat de VNV-leden komende periode acties gaan ondernemen om de KLM-directie tot inkeer te brengen'. Het lukt KLM en de vliegers maar niet om tot een cao voor 2018/2019 te komen. Momenteel is 'de crisis- en herstel-cao' nog van toepassing die ervoor zorgt dat de piloten door KLM kunnen worden uitgewoond  om 'alle gaten in de planning van het bedrijf' dicht te vliegen. Maandag las u al dat de work-life balance van de piloten overeenkomt met de maaltijden die onze luchtvaartmaatschappij uitserveert. Volstrekt onverteerbaar en 'dat eist inmiddels zijn tol door hoger ziekteverzuim, maar ook door het uitvallen van vluchten en het daardoor kunnen verliezen van slots op Schiphol', schrijft de vakbond die vindt dat KLM hun mooie bedrijf om zeep helpt en blijkens het persbericht woest is dat KLM het belangrijker vindt om winst te maken dan de mensen te steunen die maatschappij door de crisis hebben geholpen. Voor iedereen die binnenkort met KLM op verkansie gaat betekent dit gratis geld. Afhankelijk van de afstand van de vlucht krijgt u bij een staking €250 tot €600 terug (uw claim indienen kan hier). De kleega's van Air France zien ook deze week een kans om te staken. Ditmaal omdat niet een Fransman maar een Canadees is benoemd tot CEO van AF-KLM (of zoiets). Aandeel dik in de min. Yteke plus 1:



Linktip: Energie vergelijken