124 resultaten - gesorteerd op:
Datum
 | 
Relevantie
#air france

Luchtvaartoorlog! Fransen willen streep trekken door positie KLM-topman en Schiphol

De Nederlandse staats(in)greep binnen luchtvaartcombinatie Air France-KLM is in Nederland anders ontvangen dan in Frankrijk. Bezoekers van deze site waren vooral enthousiast, en spiegelden de algemene consensus dat de overheid precies doet wat het moet doen, namelijk opkomen voor het landsbelang. Al worden er misschien wat vraagtekens gezet bij de keuze om wel in te grijpen bij Air France-KLM, (waar Hoekstra bovendien zelf over verklaarde niet verwacht geld mee te gaan verdienen) en niet bij een omvallend ziekenhuis. Andere appels en peren van Jesse en Lilian laten we even voor wat ze zijn. De Hup Holland-retoriek gaat vandaag gewoon door. Zo wordt huisbankier van de overheid ABN Amro in de Telegraaf nog op het schild gehesen door zijn rol in de aandelenkoop van de luchtvaartmaatschappij. De Franse toezichthouder kreeg door het 'snelle handelen' van de bank geen lucht van de op handen zijnde coup van de Nederlandse staat. Een 'huzarenstukje' noemt de Telegraaf het, dat het nog net laat om historische vergelijkingen over de Frans-Nederlandse verhoudingen achterwege te laten. Dat doet RTLZ overigens niet in een filmpje waarin Michiel de Ruyter, de Oostenrijkse successieoorlogen, de Franse Tijd onder Napoleon, de Franse hulp aan de Belgen in hun onafhankelijkheidsstrijd de revue passeren. Ook de Franse media slaan vanaf dag 1 door, waar de actie van Hoekstra als stiekem en een daad van agressie wordt betiteld. Alleen de liberale krant Les Échos heeft oog voor het Nederlandse standpunt en zegt dat de Nederlanders de Fransen met gelijke munt terugbetalen. Ook het feit dat de cijfers van KLM veel beter zijn dan die van Air France komen aan bod. Maar wat voor consequenties heeft de resolute ingreep van Nederland op de bedrijfsvoering van de luchtvaartmaatschappij? Zoals u mogelijk weet is het belang van de Nederlandse staat  gegroeid naar 14%, maar een paar jaar terug is besloten dat het stemrecht van aandeelhouders na twee jaar dubbel gaat tellen. Nederland moet daarom twee jaar wachten tot de stem net zo zwaar telt als de Franse. Nu hebben de Fransen ondanks hun zwaardere stem ook geen absolute meerderheid binnen Air France-KLM, maar toch. Door de 'onvriendelijke' actie van de Nederlanders wordt nu mogelijk alsnog de herbenoeming van Pieter Elbers als baas van de KLM verscheurd. 

Lees verder

Bent u ook zo blij met de Nederlandse staatsgreep van Air France - KLM?

D66 wilde deze zomer dat Nederland en Frankrijk hun belangen in KLM/Air France-KLM verpatsen. Aangezien deze route naar machtsbalans een heilloze bleek staat het nu te juichen voor het besluit om voor €680 miljoen een belang van 12,68% in de luchtvaartcombi te nemen. Net als de rest van de Tweede Kamer. De SP murmelt reflexmatig iets over zorg en leraren (wat structurele en geen incidentele uitgaven zijn). Het Forum voor Democratie bewijst maar eens dat achteraf beleggen gemakkelijk is. Het aandeel AF-KLM was in 2015 namelijk veel lager. Dat we toen een begrotingstekort van €12,4 mrd hadden vergeet de partij gemakshalve. Jesse Klaver sputtert dat het kabinet meer doet voor kerosinekolossen dan voor het klimaat, maar is uiteindelijk toch blij dat de tijden waarin de overheid alles aan de markt over wilde laten voorbij lijken. Hansje de Boer van ondernemersclub VNO-NCW pleit al jaren voor staatsinmenging in de vliegmaatschappij en is dus door het dolle. Kortom, heel Nederland drukt de troetelzwaan tegen de borst. Een zwaan met twee vleugels die niet communiceren en die daardoor al jaren voortsukkelt. Nu gaat het minfin Hoekstra ook helemaal niet om het rendement, maar om het behoud van banen en de hubpositie van Schiphol. Uiteraard zijn de Fransen met minfin Bruno Le Maire voorop 'not amused' over het in het geniep opgebouwde Nederlandse belang. Voorganger Dijsselbloem handelde tenminste in de openheid en kon nog afgescheept worden met steun voor de verlenging van zijn voorzitterschap van de Eurogroep. Rest nog wel de vraag of Wopke de opbouw van het belang netjes heeft aangemeld/gaat aanmelden bij de Franse AFM. En natuurlijk hoe de Fransozen op de Hollandse gevechtsoperatie gaan reageren. Voorlopig hebben de Franse chauvinisten meer in de melk te brokkelen dan de Hollanders, wegens dubbel stemrecht voor trouwe aandeelhouders. Op de beurs maakt de luchtvaartcombi in ieder geval een vrije val (-12%). Beleggers zijn bang dat tegengestelde nationale belangen de luchtvaartmaatschappij kapotmaken.Of zoals een Bernstein-analist het in het neutraal Angelsaksisch stelt 'We worry that national, diverging interests will slow the group down in its much-needed restructuring.' Zijn wij met een loep zoeken naar de laatste echte liberaal van Nederland. 

Lees verder

Leuk man. Hoekstra houdt vast aan aandeel Staat in KLM

Was een mooi plan van plannetjespartijen D66 en PvdA. Gewoon weg met dat staatsbelang van KLM, als tegenprestatie dat de Fransen hetzelfde doen. Hiermee zijn die belangen immers weer gelijkgetrokken en bepaalt de markt hoe de dingen lopen. Geen gezeik meer over de juichcijfers van KLM en de schaamcijfers van Air France, want als de staatsbelangen geen rol meer spelen worden er andere keuzes gemaakt. Nu schreven wij al uitgebreid waar D66 en PvdA aan voorbijgingen, maar vandaag werd onze minFin Wopke Hoekstra de vraag gesteld door BNR. Maar weg doen, want met een belang van 6% heeft de Staat toch geen invloed etcetera? Nee dus, en daaraan voegt Hoekstra toe dat de discussie zou moeten gaan over 'hoe de onderneming beter gaat presteren', en dat het Nederlandse belang van de toekomst van Schiphol als belangrijke 'hub' gewaarborgd blijft. En daar is dat Nederlandse belang volgens Hoekstra heel belangrijk in. Wat wel duidelijk is, is dat het Nederlandse belang in de vliegcombinatie deze week weer wat negatief is bijgesteld. De baas van KLM Pieter Elbers kreeg dan wel de zo gehoopte contractverlenging, maar eindbaas Smith neemt plaats in de rvc van KLM, een enorme nederlaag voor Elbers. Dan is het helemaal zo gek nog niet dat Hoekstra en zijn opvolgers in ieder geval 'intensief in gesprek' blijven met Frankrijk voor de toekomst van de grootste luchthaven. En wie weet komt het straks ook nog goed met dat vliegmaatschappijtje.

Het is oorlog! Personeel KLM in opstand tegen nieuwe CEO

Niets verbindt meer dan het hebben van een gemeenschappelijke vijand. In de bedrijfskantines van KLM is het nu pijltjes gooien op de foto van Ben(jamin) Smith, die nieuwe baas van de vliegcombinatie Air France-KLM. Smith zaagt al langer aan de stoelpoten van KLM-topman Pieter Elbers, wiens contract in april afloopt en nu mogelijk niet wordt verlengd. Want waar de voorgangers van Smith nog een behoorlijke vorm van autonomie van KLM tolereerden, lijkt Smith uit een ander vaatje te tappen. Elbers staat symbool voor de weerstand tegen meer controle uit Parijs, en moet daarom weg. Ook zou Smith zélf in de RvC van KLM willen gaan zitten. Dat zorgt voor weerstand, waar ook minFin Hoekstra zich mee bemoeit, en er wordt actie gevoerd. De pilotenvakbond sprak met Smith over het aflopende contract van Elbers (stiekem, vond men bij KLM niet leuk) en er werd een 'Pieter Elbers moet blijven'-petitie opgetuigd, die ruim 25.000 keer werd ondertekend. Die petitie werd vandaag overhandigd aan voorzitter Hans Smits van de raad van commissarissen van KLM. Tijdens die overhandiging cq HELP PIETER AAN EEN CONTRACTVERLENGING-manifestatie zei OR-voorzitter Jan Willem van Dijk dat hij naar de rechter stapt als de Elbers niet wordt herbenoemd. Filmpje.

Lees verder

Hop. Rutte III op de barricaden voor KLM

Het kan nog wel eens heel gezellig gaan worden bij de vergadering van de Eurogroep - de minFin's van de eurozone - vandaag. Dan hebben we het ditmaal niet over al dan niet nakende transferunie's, maar over de positie van ons eigen KLM binnen luchtvaartcombi Air France-KLM. In de wandelgangen fluistert men al een tijdje dat CEO Ben Smith de holding wil centraliseren. En dat terwijl, u kent het aloude verhaal, KLM het sinds mensenheugenis beter doet dan Air France. Het zou daarbij toch wel heel handig zijn als 'lastpak' en KLM-baas Pieter Elbers eruit vliegt, want die ligt vaak dwars om het Nederlandse belang te dienen. Maar volgens RTL Nieuws gaat minFin Wopke Hoekstra - hoeder van het Nederlandse belang van 5,9% in KLM - vandaag aan zijn ambtgenoot duidelijk maken dat hij dit 'een gifpil' vindt. Blijkbaar is Hoekstra toch niet zo gerust op een goede afloop ondanks kabinetsvergaderingen met Smith. Ter herinnering: de Franse overheid zit voor 14% in de het luchtvaartduo. De termijn van Elbers loopt overigens af in april, en voor die tijd zal de Raad van Commissarissen van AF-KLM moeten beslissen over zijn lot. Mocht de roddel bewaarheid worden dat Smith zélf in de RvC van KLM wil gaan zitten, dan lijkt dat toch een heel duidelijk signaal dat het centralisatiespook echt op de deur klopt. Wie trouwens ook op de barricaden staat voor het behoud van Elbers, is de topman van Transavia. En dan hebben we natuurlijk ook nog de door het KLM-personeel gestarte petitie 'Pieter Elbers moet blijven', waar inmiddels bijna 17.000 handtekeningen onder staan. Want ja, het vooruitzicht van KLM als B-merk is niet echt om over naar huis te schrijven. Dat kan toch niet de bedoeling zijn, na die eerdere recente faliekant mislukte test met een B-merk voor millennials. 

Consumentenbond komt KLM halen: 'no-show-rechtszaak definitief'

Stel dat een enkeltje €300 kost en een retourtje €200. Dan kiest ieder weldenkend mens voor het retourtje, ook als slechts een enkeltje nodig is. Maar dat mag dus niet van KLM (en British Airways, Air France, Swiss Air, Emirates, Qatar Airways, Singapore Airlines en Virgin). Als de reiziger op één van de trajecten niet op komt dagen, dan vervalt het hele ticket en volgt een soort van boete oplopend tot duizenden euro's. Dat is de Consumentenbond (en negen andere Europese consumentenbonden) al langer een doorn in het oog. Dus volgt er definitief een rechtszaak tussen de Consumentenbond en KLM, schrijft de Consumentenbond vandaag. De bond vindt het vooral oneerlijk voor reizigers die een deel van hun retourtje noodgedwongen missen. In december las u voorbeelden van deze vreselijke wantoestanden: 'Zo meldde een consument dat hij wegens ziekte onverwachts niet met de rest van zijn gezin kon vliegen naar München. Hij volgde een paar dagen later met een andere vlucht. Bij de terugreis bleek dat KLM zijn vlucht had geannuleerd. Pas na betaling van €250 kon hij mee. Uiteindelijk zat de gedupeerde op precies dezelfde stoel, op dezelfde vlucht als oorspronkelijk geboekt'. Vreselijk dus en meer gruwelijke voorbeelden hier en wie alles over deze pan-Europese zaak wil weten klikt op de Q&A daar. Daar leest u bijvoorbeeld dat in België reeds een rechtszaak loopt tussen Test Achats/Test Aankoop en Air France-KLM. En nu dus ook in Nederland. Mocht u zelf klachten hebben over het no-showbeleid van willekeurig wat voor vliegmaatschappij, dan kunt u dat melden op klachtenkompas. Mocht u geen klachten hebben, dan raden wij u aan om toch even te surfen naar klachtenkompas, want misschien kunt u IJzje helpen. Die meldt zojuist een ander, maar toch ook heel groot probleem.

Dat was het dan. Vliegmaatschappij voor millennials kapt ermee

Op 1 december 2017 vertrok de eerste vlucht van Joon, het dochterbedrijf van Air France speciaal voor millennials. Op de dag van vandaag, dertien maanden en iets meer na de heuglijke start, maakt Air France bekend dat de stekker uit de jeugdige vliegmaatschappij gaat. In het persbericht lezen we dat 'the brand was difficult to understand from the outset for customers, for employees, for markets and for investors'. Daarbij zou het bestaan van Joon naast het moederbedrijf zorgen voor 'complexiteit' en de kracht van Air France juist verzwakken. Ben Smith, topman van Air France-KLM, is met vakbonden overeengekomen om alles van Joon - dus incluis de zeshonderd medewerkers - te integreren bij Air France. Dat is heel goed nieuws voor het ex-cabinepersoneel van Joon. Volgens La Tribune moesten vooral zij voor de kostenbesparingen zorgen en waren ze 40% goedkoper dan hun eega's bij Air France - maar dat verschil is binnenkort verleden tijd. Het wil allemaal maar zeggen dat het avontuurtje een grote hoop duiten heeft gekost. Dit alles moet u overigens vanuit het grotere AF-KLM-perspectief bezien, aangezien gisteren nog maar weer eens duidelijk werd dat Air France een stuk zwakker is dan ons eigen KLM (archief). Het is dus besparen geblazen bij de Fransen, en omdat Smith sowieso al van Joon af wilde was het rekensommetje snel rond. De grote vraag is nu wat de CEO verder in petto heeft aan besparingsplannen. Het is zelfs mogelijk dat Smith 'het spook van centraliseren' van de activiteiten van Air France en KLM uiteindelijk tevoorschijn gaat toveren, aldus luchtvaartadviseur Ruud Jansen vanochtend in De Telegraaf. Voor degenen die nu direct weer in de 'knip KLM toch alsjeblieft los van de Fransen'-reflex schieten hebben we meteen slecht nieuws: dat scheidingsidee is helaas zeer moeilijk te realiseren. Maar het moet toch wel gewoon mogelijk zijn om voorlopig geen millennial-avonturen meer te beginnen in een markt die Air France niet kent.

Voor het eerst topvrouw bij Air France

Als het in de cockpit van Air France-KLM-kisten net zo'n stoelendans is als in de top van de luchtvaartmaatschappij, zouden wij niet meer in de Bijlmer durven wonen. Het geschuif met poppetjes lijkt ons niet per se bevorderlijk voor een stabiele koers. Een korte samenvatting van het koningsdrama: Jean-Marc Janaillac werd omgeduwd door de Eeuwige Staking die Frankrijk is. Hij was CEO van zowel Air France als Air France-KLM omdat een voordeel voor de Fransen zat ingebakken in de luchtvaartcombinatie. Na Janaillac volgt Franck Terner hem als CEO van Air France op. Terner houdt het ook maar kort vol en wordt na zijn vertrek tijdelijk vervangen door Ben Smith, die ook eindbaas van de luchtvaartcombinatie is. Nu wordt Smith afgelost door Anne Rigail en daarmee heeft Air France per 17 december weer een eigen CEO en tevens de eerste vrouw op die positie. Mooi man (v). Enfin, de top van Air France-KLM bestaat nu uit mevrouw Rigail bij Air France, Pieter Elbers bij KLM en Ben Smith bij Air France-KLM. Dit driemanschap moet proberen te voorkomen dat de zaak weer gierend uit de klauw loopt bij het ongelukkigste verstandshuwelijk sinds dat ene verstandshuwelijk dat eindigde met de woorden van een verdwaasde buurvrouw: 'hij heeft zelfs nog meegeholpen met zoeken naar zijn vrouw'. Belangrijk struikelpunt zijn de loononderhandelingen met de piloten van Air France. Frankrijk is momenteel vergeven van de Gele Hesjes. We moeten niet hopen dat het revolutionaire elan van deze beweging overslaat op de overigens verre van pover betaalde piloten bij de luchtvaartcombinatie. Dan kan het hele circus namelijk weer opnieuw beginnen.

KLM knijpt passagiers uit met woekerprijzen retourvluchten

KLM heeft weer juichcijfers te overleggen vandaag. Onze favoriete worstelende vliegmaatschap heeft weer meer passagiers vervoerd! 'KLM verwelkomde in de maand november 3% meer passagiers aan boord in vergelijking met dezelfde maand vorig jaar. Bij een hoger vervoer van 3,5% in passagierskilometers (RPK’s) en een hogere capaciteit stoelkilometers van 2%, (ASK’s), steeg de bezettingsgraad met 1,2%-punt naar 87,7%.' En wederom doet KLM het met deze bezettingsgraad of load factor beter dan de Franse vrienden van Air France. Nou vooruit, tabelletjes dan.

Lees verder

KLM doet het alweer beter dan de Fransen

Met het pleidooi dat publicatie van kwartaalresultaten afgeschaft moet worden omdat dit de hijgerigheid onder beleggers zou bevorderen hoef je bij veel luchtvaartmaatschappijen niet aan te komen. Die gooien doodleuk elke maand vervoerscijfers de ether in. Supermooi, want dan kunnen wij weer zo'n chauvinistische kop boven een topic zetten. Maar dit maakt het niet minder waar. In september stapten bijna 3 miljoen mensen aan boord van een KLM-toestel, een stijging van 2,8% op jaarbasis. Bij Air France (inclusief regiodochter HOP!) toonden dan wel zo'n 4,5 miljoen reizigers hun instapkaart aan de stewardess (m/v), maar da's een schamele 1,2% meer dan een jaar eerder. De absolute groeiparel binnen AF-KLM is trouwens Transavia dat het aantal passagiers met 7,1% zag stijgen tot zo'n 1,7 miljoen. Air France zag het aantal gevulde stoeltjes met 0,4% toenemen, terwijl dit bij KLM met eenzelfde percentage afnam. Desalniettemin is de bezettingsgraad bij zowel Transavia (94,3%) als bij KLM (89,7%) hoger dan bij de Franse tak (86,6%). Een soortgelijk beeld komen we tegen bij de vrachtdivisies. De bezettingsgraad van Air France groeit harder, maar blijft met 54,1% een stuk achter bij KLM (66,4%). Kortom, wij zijn gewoon veel beter. Alleen is dat een beetje als de triomfantelijkheid van een keeper die na een 6-0 verloren pot zegt zelf wel een lekkere wedstrijd gespeeld te hebben. Wat hoewel de vervoerscijfers over de hele linie aansterkten (zie tabel boven, volledige cijfers hier) heeft het duobedrijf nog genoeg problemen, waarvan het gelazer met Frans personeel het meest urgent is.

Lees verder
Linktip: Energie vergelijken