228 resultaten - gesorteerd op:
Datum
 | 
Relevantie
#Tesla

Musk: Tesla stond inderdaad op omvallen

Nog maar 'single-digit weeks left' voordat Tesla ten onder zou gaan. Dat sprak al uit de cijfers en gisteravond sprak Musk daarover met HBO. Tesla was 'close to death' en 'bleeding money like crazy' begin dit jaar. De Model 3-productiehel bleek inderdaad een productiehel toen Musk daar 22-urige werkwekendagen maakte om de productiecijfers op te schroeven. De fabrieksproblemen zijn volgens de oud-ceo overigens opgelost, maar dat terzijde. Uit het interview blijkt verder dat Musk op zijn vliegtuig naar Mars stapt als Tesla implodeert. En daarmee hebben we het nieuws over Tesla zo ongeveer wel gehad. Tesla komt namelijk nauwelijks meer in het nieuws. Dat laatste zeggen wij niet, maar zegt CleanTechnica dat nauwkeurig bijhoudt hoe vaak de naam Tesla door de krant wordt genoemd en welke journalisten positief of negatief berichten. CleanTechnica vermoedt overigens dat Wall Street achter de negatieve berichtgeving over Tesla zit, Musk verdenkt de olie-industrie en onze statistische held Nassim Nicholas Taleb beide. Afijn, tijd voor twee filmpjes en de beste tweet van Musk ooit. Mag u ondertussen bedenken of de kans van 70% op een enkeltje Mars overeenkomt met Musks inschatting van de overlevingskansen van Tesla.

Lees verder

Ziet u deze rare man in foeilelijke Tesla? Bel 112

Ja we voorspelden het al een beetje, deze week. Die rechtszaak van Vincent Everts waar hij onder een verkeersboete probeerde uit te komen kon natuurlijk nooit door hem gewonnen worden. Everts kreeg die boete omdat hij een mobiel vasthield achter het stuur, maar hij wees de autopilot in zijn Tesla waardoor hij noch andere verkeersdeelnemers geen gevaar liepen. Eerder deze maand kreeg een andere Tesla-rijder al nul op het rekest, maar Everts dacht dat hij een veel slimmere zaak had door zich als 'juridisch bestuurder' op te voeren maar niet als 'feitelijke bestuurder'. Hoe ook wordt gewend of gekeerd, de verdediging van beide zaken is simpelweg juridisch brandhout. Je kunt wel zeggen dat die auto alles zelf kan doen als de autopilot aan staat, maar allereerst is daar zoiets als een Wegenverkeerswet waarin bepaald is dat wat onder een bestuurder wordt verstaan. Dat was in dit geval de met zijn telefoon spelende Vincent Everts. En ten tweede heeft Tesla zelf het volgende op haar website staan: 'Bij gebruik van Autopilot moet de bestuurder altijd zelf opletten en actief blijven en gereed zijn elk moment in te grijpen.' Ten derde heeft Everts zelf verklaard dat als hij achter het stuur van zijn Tesla zit regelmatig het stuur moet vastpakken aangezien de auto anders een signaal geeft en na drie signalen het Autopilot-systeem zichzelf uitschakelt. 3-0 voor de kantonrechter. Uiteraard heeft Everts ook al weer een filmpje gewijd aan de uitspraak van de rechter. En dat uiteraard in zijn Tesla, wild gesticulerend naar zijn telefoon kijkend zonder de handjes aan het stuur. Ook zegt hij nog na te denken over een hoger beroep. Overigens heeft Everts ook al weer een volgende boete te pakken, doordat een medeweggebruiker hem in zijn auto wederom met zijn telefoon zag fröbelen. Vond hij niet zo leuk, natuurlijk. In een filmpje waarin hij zijn beklag doet over die boete, zegt Everts ook dat er misschien wat aan de wetgeving gedaan moet worden voor hij in het gelijk kan worden gesteld. Lijkt ons ook ja. Maar daarom lijkt het ons niet zo'n sterk idee om steeds te wet te overtreden omdat je het er niet mee eens bent. Daarom allemaal 112 bellen als u een kale zonderling in een met stickers volgeplakte Tesla voorbij ziet met een mobieltje in zijn hand. Kan niet missen. 

Tesla-bestuurder houdt telefoon vast met autopilot aan: boete of geen boete?

Iets met uw telefoon doen als u aan het autorijden bent is verboden, dat is bekend. Zelfs fietsers moeten hun telefoon in hun zak houden, als het aan minister Van Nieuwenhuizen ligt. Maar bijrijders mogen doen wat ze willen, want zij besturen de auto tenslotte niet. Dus hoe zit het dan met auto's die zijn voorzien van een automatische piloot-functie? Als die software de auto bestuurt, wordt dan de persoon achter het stuur een passagier? Die theorie poogde een bezitter van een Tesla Model S te verdedigen in de hoop onder een boete uit te komen. De man hield zijn mobiele telefoon vast terwijl hij de autopilot aanslingerde en moest daarvoor €230 aftikken. Onzin en onterecht vond hij, want 'De autopilot functionaliteit betekent in dit geval volledig zelfrijdende besturing. Kort gezegd komt het erop neer dat je in een Tesla Model S met autopilot aan niet meer actief hoeft te rijden. Je bent zodoende van een bestuurder verworden tot een passagier.' Dat klinkt inderdaad net zo kansloos als het is. De man, bijgestaan door boeterobot Appjection, wordt door de kantonrechter teruggefloten. Want autopilot of geen autopilot, de persoon achter het stuur blijft eindverantwoordelijk en is noodzakelijk om in te grijpen als dat moet. Denkt u nu: dat is die zaak van pratende bril Vincent Everts, dan heeft u het mis. Die zaak wacht nog op  uitspraak van de rechter én verschilt in het verweer. Everts zegt niet dat hij passagier is, maar een soort veredelde rij-instructeur. Die mogen ook met hun telefoon in de weer als een cursist op het gaspedaal trapt, maar blijven tegelijkertijd wel verantwoordelijk voor de auto waarin zij zitten en moeten ook op de rem trappen etcetera als de situatie daar om vraagt. Lijkt ons net zo kansloos, maar goed. De man in deze zaak kan trouwens nog in hoger beroep gaan. Kan hij ook niet doen.

Henk en Henk rekenen voor: €48.000 subsidie op een Tesla van €75.000

Henk en Henk (ja, zo heten zij echt) zijn ook deze week weer in hun excel geklommen. Met deze keer de riante subsidie op elektrische auto's als onderwerp van hun rekenwerk. Ondernemers die twijfelen over een nieuwe auto hoeven dat niet erg lang te doen. Elektrisch, elektrisch of elektrisch. Volgens de voltallige redactie van Autobahn moet u een kleine 10k meer meenemen dan de bovengenoemde €75.000, maar dan heeft u wel een schitterende Jag, een Tesla S of ergens in 2019 een dikke 3. Maar dat terzijde, de vloer is voor onze Henks.

Lees verder

Die kwartaalcijfers van Tesla blijken toch iets minder mooi dan voorgespiegeld

Een mooie boekhouding is ook niet alles, schreven we twee weken geleden over de verbluffende kwartaalcijfers van Tesla. Productie top, omzet top en zelfs een keurige $312 mio winst. Afgelopen vrijdag kwam daar de officiële SEC-filing achteraan. Daarin staan dezelfde cijfers plus extraduidings die de beurstoezichthouder verlangt. De Wall Street Journal ($) keek nader naar de filing, leunde op analisten van UBS en komt met twee zaken die opmerkelijk flink bijdroegen aan de winst in het derde kwartaal. In de VS krijgen bouwers van Zero Emission Vehicles in een aantal staten subsidie middels zev-credits. Bouwers van diesel/benzine-auto's krijgen die credits niet, maar moeten die wel hebben om überhaupt auto's in die staten te mogen verkopen. Kunnen deze fabrikanten drie dingen doen: een e-auto in de productlijn opnemen om die credits te krijgen, een boete betalen voor te weinig zev-credits of zevjes inkopen bij andere fabrikanten. Bijvoorbeeld Tesla (waarvoor dit al jaren gouden handel is). Enniewees. Om in het derde kwartaal de winst op te poetsen heeft Teslaatje massa's zev-credits verkocht. In het derde kwartaal voor $189,5 mio, terwijl de eerste zes maanden van dit jaar voor $135 mio aan zev-credits over de toonbank ging. Die credit-handel, voor de volledigheid, is dus goudeerlijk verdiende subsidie en daar is niks mee. Wat dan wel weer opvalt is dat in de Q3-cijfers de $189,5 mio niet genoemd wordt, maar wel $52 mio. Waarom de verkoop is opgepompt zonder expliciete vermelding weten we niet en dus mag u er zelf naar raden. Puntje twee van deze cursus oppoetsen. Bij iedere verkochte auto reserveer je een bedrag in verband met de fabrieksgarantie, terugroepacties, etc. Dat bedrag was tot voor kort $2.910 per auto; in het laatste kwartaal $2,242. Minder reserveren betekent meer winst en UBS zet dat bedrag op $56 mio. Doe punt één plus twee op en wacht rustig op de punten drie, vier en verder die ongetwijfeld zullen volgen. De Financial Times maakt zich vandaag vrolijk over dezelfde zaken, plus dat het via wat reconstructie achterhaalt dat de maanden juli en augustus uitermate zwaar waren voor Tesla, maar dat in september alles in orde kwam. Om met de FT te spreken: 'But hey, maybe took it Tesla two months to iron out all the production kinks, build the cars efficiently and deliver them, before the cash started rolling in as summer ended'. De SEC-filing bestaat uit 141 pagina's lettertjes en vindt u hier. Mensen die wat meer willen lezen over een pensioenfonds dat Tesla voor de rechter sleept vinden een mooi draadje daar.

CDA wil Tesla-subsidie kapotmaken

Parlementerriër Pieter Omtzigt heeft zijn tanden gezet in de subsidie voor dure elektrische auto's. Belastingstas minister Snel rekende voor dat de totale subsidie voor een Tesla Model S versie P90D die in 2018 op naam gesteld wordt en voor vijf jaar geleased wordt 'in vergelijking met een auto op benzine, respectievelijk diesel' uitkomt op '€ 67.140, respectievelijk € 73.120.' Dat vindt Pietertje wat te gortig, omdat per €5.000 tot €10.000 subsidie slechts een ton CO2 wordt bespaard. Hij stelt dat eenzelfde CO2-besparing elders al voor zo'n €18 subsidie gerealiseerd kan worden. Dus kap gewoon met die Tesla-subsidie en vergroot bijvoorbeeld het huizenisolatiepotje van €60 mln. Overigens gaat de subsidie op luxe elektrische wagens vanaf 2019 al omlaag. De lage bijtelling voor elektrische leasewagens (4%) geldt dan nog maar tot €50.000. Op het bedrag daarboven moet straks 'gewoon' met 22% gerekend gaan worden. De Christenunie vroeg Snel of deze maatregel uitgesteld kan worden, omdat er nog niet genoeg betaalbare (lees: onder €50K) elektrische auto's met een fatsoenlijke actieradius op de markt zijn. Daarop schuift Snel de christelijke coalitiebroeders een catalogus met (binnenkort) beschikbare elektrische auto's toe inclusief de mededeling dat de geplande subsidie-inperking doorgaat, omdat het kabinet niet verwacht dat leaserijders massaal overstappen naar dieseldampers. En moeten we niet bang zijn dat straks die gave CO2-besparende leasetesla's naar het buitenland verdwijnen als de belastingvoordelen verdwijnen? Dat komen we niet te weten, maar Snel doet wel zijn best om het beeld dat het met de export van gesubsidieerde stekkerauto's niet zo slecht gesteld is als men soms denkt. Van de circa 100.000 hybride bakken die eind 2016 rondreden, zoals de Metsubsidie Outlander, zijn er 3.106 geëxporteerd. Valt best mee toch? 

Google ontwikkelt in rap tempo robot-taxiservice

De race tussen inter alia Waymo, Uber en Tesla om als eerste auto's volledig zelfrijdend te maken, gaat natuurlijk niet om niets. Want naast als leuke koopauto, vrachtwagen en ov-bus, kunnen de zelfrijdende dingen goed dienst doen als taxi. Daar zit potentieel veel geld. Ritjes van zelfrijdende taxi's zijn natuurlijk goedkoper aan te bieden dan de bemenste variant. Nadat ride-hailing-dienst van Uber de traditionele en prijzige taxi-wereld heeft veranderd, komt de volgende revolutie, die misschien nog wel veel meer impact gaat hebben op ons vervoersgedrag, eraan. Het idee is dat zodra de robotaxi aanslaat, het in een oogwenk bekeken zal zijn met alle menselijke taxidiensten, Uber incluis. Eerst zien, dan geloven natuurlijk, want er kleven nog wel wat haken en ogen aan dit verhaal. Veiligheid bijvoorbeeld. Naast een veilige auto is ook een juiste prijs conditioneel voor deze taxirevolutie. Ritprijzen moeten hoog genoeg zijn om grote investeringen mogelijk te maken, maar laag genoeg om de consument en masse te doen overgaan op de robotaxi's. Mogelijk is de consument bereid om iets meer te betalen dan voor het gewone ov-vervoer en iets minder dan voor de reguliere taxi. Hoe dan ook, dat Waymo, Googles eigen firma voor de ontwikkeling van robotwagens, volgens TechCrunch al zover is dat zij experimenteert met verschillende pricing-modellen op hun app, is een teken aan de wand als het gaat om de geboekte progressie. De prijstesten zijn namelijk een voortvloeisel van Waymo's Early Riders-programma. In april 2017 begonnen 400 burgers die zich vrijwillig hiervoor hadden aangemeld de zelfsturende Waymo's te testen. In mei dit jaar konden de testers ook gebruikmaken van een hail-service met gebruik van een volledig autonoom rijdende minivan. Sinds kort kunnen burgers in de Amerikaanse stad Phoenix zich door een robocar van Waymo naar de bushalte laten rijden. Gaat rap. De tijd van de taxichauffeur loopt langzaamaan ten einde. 

Heeft Tesla gejokt over productiecijfers? De FBI gaat het uitzoeken

Valt ook niet mee joh, een autofabrikant voor elektrische vehikels neerzetten. Maar tegen alle verwachtingen in doet Tesla nog steeds mee, dankzij én ondanks Elon Musk. Deze week werd er zelfs winst en een daverende omzetstijging gemeld. Dat heeft Tesla vooral te danken aan de Model 3. De Teslafans lagen letterlijk in de rij om er eentje kopen, maar Tesla kreeg ze niet snel genoeg geproduceerd want ja, auto’s maken is best moeilijk.. Enfin, als u het enigszins heeft gevolgd zijn de woorden ‘production hell’ en ‘ramp up’ al vaak genoeg voorbij gekomen. Ook heeft u dan al vaak genoeg gemerkt dat ambitieuze doelstellingen niet gehaald werden en deadlines wat betreft de productie van de Model 3 regelmatig werden verschoven. En hoewel de productie van de 3 eindelijk op stoom ligt, gaat het gezeik over de weg ernaartoe nog een staartje krijgen: de FBI is namelijk een heus onderzoek gestart. De reden? Mogelijk zijn beleggers in het ootje genomen door misleidende statements van Tesla over de productie van de Model 3. Met dat nieuws komt de Wall Street Journal zojuist. Want ja, steeds roepen dat de productie van het allerbelangrijkste model van het bedrijf dan eindelijk begint te lopen, om er vervolgens dan steeds op terug te moeten komen, dat is niet zo leuk voor beleggers (wel voor de shorters natuurlijk). Dus de FBI gaat onderzoeken wat er nou allemaal gelogen is destijds, tot aan begin 2017 aan toe. Dat klinkt superheftig, maar Musk hoeft voorlopig nog niet de bak in. Het onderzoek is vooralsnog redelijk vrijblijvend, en Tesla werkt geheel vrijwillig mee en heeft nog geen dagvaardiging of andersoortig dwangbevel gekregen. Maar wat niet is, kan nog komen en dat is best balen. Net de gezeik over de infame 420-tweet (‘funding secured!’) definitief achter de rug en nou dit weer. Wordt vast en zeker vervolgd. En ondertussen, op het kantoor van de chef:



Omzet $6,8 miljard, cash $3,5 miljard en winst $312 mio. Tesla draait

Bij Tesla hebben ze het afgelopen kwartaal niet bepaald stilgezeten. Iets meer dan 56.000 modellen 3 gingen over de toonbank. Met als prettig gegeven dat de brutomarge boven de 20% reikt -hoger dan verwacht- en dat komt onder meer doordat de gemiddelde werknemer 30% minder tijd kwijt is aan het produceren ervan vergeleken met Q2. Een model 3 werd in het afgelopen kwartaal sneller in elkaar geschroefd dan de S en de X. Bij de S en de X tikt de brutomarge overigens de 30% aan. En waar een Mercedes en een Lexus zeven weken op de parkeerplaats staan bij de fabriek voor ze afgeleverd worden, is dat bij Tesla twee weken. Kortom, de (unaudited) rapportage over het derde kwartaal van 2018 staat vol met mooie berichten waaronder ook de twee grafieken boven dit bericht. Vandaar ook: 'The mid-sized premium sedan market in Europe is more than twice as big as the same segment in the US. This is why we are excited to bring Model 3 to Europe early next year'. Al met al goed nieuws voor iedereen. Ook voor de eigenaren van de 450.000 Tesla's die nu op de wereld rijden en de mensen die gezamenlijk $900 mio hebben gestort bij de fabriek om binnenkort ook eigenaar te mogen worden van een Tesla. Maar wat brengt ons de toekomst? Samengevat zegt Tesla: aan het verbranden van cash is een einde gekomen, we leveren op jaarbasis 340.000 auto's af, we breiden de productie in China verder uit en de brutomarge komt iets onder druk te staan door de handelsoorlog met China. Hele outlook van Musk en Ahuja zelf na de breek. Cashflow daar weer onder en het aandeel doet voorbeurs 10% in de plus. Shorters gaan stuk:

Lees verder

Autonoom varende 'roboats' gaan Amsterdam van de drukte redden

Autonoom varende bootjes aka 'roboats'. In de toekomst halen ze in Amsterdam de vuilnis op, bieden persoonsvervoer over water en leveren maaltijden. Voordeel? De Mokumse straten en steegjes worden weer wat minder druk. Dát is ongeveer het idee achter het Roboat-project, dat voorkomt uit de samenwerking tussen het Amerikaanse MIT en het Amsterdam Institute for Advanced Metropolitan Solutions (AMS). Het initiatief is een goede zaak, want Amsterdam kan de massale toestroom van toeristen nauwelijks aan. Twee jaar geleden werd het project gestart en recent zijn de eerste testen begonnen. Fillempie hier met dank aan Tweakers. De stand van zaken? Het gaat om prototypes die op dit moment nog niet helemaal vlekkeloos autonoom varen. Binnen een jaar of drie, als het project is voltooid, zal dat wellicht wel het geval zijn. Het onderzoeksproject is niet opgezet om te resulteren in een soort Tesla-op-water (maar dan 100% zelfsturend), maar enkel om de kijken of een autonoom sturend grachtenbootje technisch ontwikkeld kan worden. Bedrijven , of misschien wel een van de overheden, moeten het daarna gaan oppakken. Ongetwijfeld vinden veel inwoners van Amsterdam, maar ook door drukte geplaagde watersteden als Bangkok of Venetië de vinding een uitkomst. Nu maar hopen dat Musk ook van bootjes houdt, want anders gaat het nog wel even duren. Of,  in het hypothetische geval dat Amsterdam inderdaad door een armada van dit soort bootjes bediend gaat worden, de verminderde drukte ten goede moet komen aan de levensruimte of de portefeuille (nog meer toeristen) van de Amsterdammer, is aan u. 

Linktip: Energie vergelijken