23 resultaten - gesorteerd op:
Datum
 | 
Relevantie
#Janaillac

Voor het eerst topvrouw bij Air France

Als het in de cockpit van Air France-KLM-kisten net zo'n stoelendans is als in de top van de luchtvaartmaatschappij, zouden wij niet meer in de Bijlmer durven wonen. Het geschuif met poppetjes lijkt ons niet per se bevorderlijk voor een stabiele koers. Een korte samenvatting van het koningsdrama: Jean-Marc Janaillac werd omgeduwd door de Eeuwige Staking die Frankrijk is. Hij was CEO van zowel Air France als Air France-KLM omdat een voordeel voor de Fransen zat ingebakken in de luchtvaartcombinatie. Na Janaillac volgt Franck Terner hem als CEO van Air France op. Terner houdt het ook maar kort vol en wordt na zijn vertrek tijdelijk vervangen door Ben Smith, die ook eindbaas van de luchtvaartcombinatie is. Nu wordt Smith afgelost door Anne Rigail en daarmee heeft Air France per 17 december weer een eigen CEO en tevens de eerste vrouw op die positie. Mooi man (v). Enfin, de top van Air France-KLM bestaat nu uit mevrouw Rigail bij Air France, Pieter Elbers bij KLM en Ben Smith bij Air France-KLM. Dit driemanschap moet proberen te voorkomen dat de zaak weer gierend uit de klauw loopt bij het ongelukkigste verstandshuwelijk sinds dat ene verstandshuwelijk dat eindigde met de woorden van een verdwaasde buurvrouw: 'hij heeft zelfs nog meegeholpen met zoeken naar zijn vrouw'. Belangrijk struikelpunt zijn de loononderhandelingen met de piloten van Air France. Frankrijk is momenteel vergeven van de Gele Hesjes. We moeten niet hopen dat het revolutionaire elan van deze beweging overslaat op de overigens verre van pover betaalde piloten bij de luchtvaartcombinatie. Dan kan het hele circus namelijk weer opnieuw beginnen.

Franse bonden: Air France moet KLM een kop kleiner maken

Gaat weer lekker bij Air France-KLM. Tien Franse vakbonden, waaronder die voor piloten, stewardessen en grondpersoneel, zijn boos. Bijvoorbeeld wegens het salaris voor de nieuwe topman Ben Smith van €4,25 miljoen per jaar. Vier keer zo veel als zijn voorganger Jean-Marc Janaillac, die moest aftreden wegens ramkoers met de bonden en stakingen die het bedrijf dit jaar al €335 miljoen hebben gekost. Eind september gaat Smith aan het werk en de bonden hebben alvast een lijst met eisen toegestuurd: een salarisstijging van 5% voor iedereen, een beleid dat is gericht op baangarantie voor iedereen (in Frankrijk) en uitbreiding van Air France ten koste van KLM. Worden de eisen niet ingewilligd, en het zal u verbazen, dan gaat de Franse tak plat. Bovendien blijken de bonden toch boos dat er geen Fransman als topman is aangesteld, maar een Canadees. Dat zou namelijk de kans vergroten dat KLM, die afgelopen kwartaal zorgde voor 95% van de winst, blijft doorgroeien binnen de combinatie.  In 2004 verzorgde AF nog 63% van de langeafstandsvluchten, tegenwoordig 58%. Volgens de bonden een teken dat de hub-functie van de Parijse vliegvelden wordt uitgehold ten faveure van Schiphol. Air France moet dat tij zien te keren, onder meer met hulp van de staat die moet zorgen voor lagere belastingen en lagere start- en landingskosten. Nu kijken of Air France en Smith aan die eisen willen voldoen. Mocht u binnenkort in een roestige blauwe 737 vliegen, dan weet u dat de Franse bonden hun zin hebben gekregen.

Foto: Pieter Elbers (CEO KLM) en Jean Marc Janaillac (voormalig CEO Air France - KLM) tijdens de presentatie over de halfjaarcijfers van Air France KLM in Parijs. ANP KOEN VAN WEEL 28-07-2017

Hela. Topmanagement Air France wil een Nederlandse CEO

Onze favoriete luchtvaartmaatschappij Air France - KLM is al een tijdje op zoek naar een nieuwe topman, nadat ceo Jean-Marc Janaillac zijn lot had verbonden aan een stemmingsronde voor een door de directie opgesteld loonaanbod aan het personeel. Dat loonaanbod werd niet geaccepteerd, waardoor Jean-Marc, na een dienstverband van net twee jaar, kon wieberen. Tijd voor troonopvolging, maar kiezen en benoemen valt niet mee. Totdat gisteren de naam van Catherine Guillouard viel, topvrouw van de metro van Parijs. Een vervoersmiddel onder de grond is natuurlijk wat anders dan een die veelvuldig daarboven verkeert, maar wiki leert dat Guillouard verschillende leidinggevende functies heeft vervuld op de financiële divisie van Air France. Ook was ze hoofd van de HR-afdeling (handig voor nieuwe ontslagrondes) en hield ze zich bezig met de optimalisatie van het vliegnetwerk van de vliegmaatschappij. Prima kandidaat zou je  zeggen, maar het Franse Challenges schrijft vandaag dat een aantal topmensen binnen Air France liever een andere kandidaat hebben: Pieter Elbers. De baas van KLM ligt goed bij Jean Christophe Lalanne (IT-baas), Frederic Gagey (financiële baas), Anne Brachet (onderhoud en techniekbaas), en Patrick Alexandre (commerciële baas). Deze mensen zitten met Elbers in het zogenoemde executive committee en zijn erg over hun collega te spreken. Is de benoeming van Elbers dan beklonken? Nee, aangezien deze mensen officieel niets te zeggen hebben over de kandidatenlijst. Daar is een benoemingscomité (dat eerder Philippe Capron naar voren schoof, die zich vervolgens zelf terugtrok) voor in het leven geroepen. Feit is wel dat Elbers een broertje dood heeft aan stakende pilotenprinsjes, waardoor hij eindelijk eens zelf kan proberen de Franse volksaard aan te pakken die pijn doet in de financiële resultaten. Niet voor niets huiveren diezelfde piloten bij de gedachte van hem als topman. Maar of een Nederlandse knuppel in het Franse vakbond-hoenderhok gaat werken, blijft de vraag. 

MinFin Hoekstra geeft les in beurshandel aan Dion Graus (PVV)

Om met de woorden van oud-topman van Air France-KLM Jean-Marc Janaillac te spreken: 'Het verleden bestaat niet meer'. Wel is het zo dat bepaalde dingen uit het verleden maar terug blijven komen. Bijvoorbeeld het pleidooi van Nederlandse Kamerleden om als Nederlandse staat nu eindelijk aandelen AF-KLM (crisis-archief) te kopen om de Fransen, die een belang van 14,3% in de luchtvaartcombi hebben, een toontje lager te laten zingen. Met name PVV'er Dion Graus speelt dit bandje herhaaldelijk af. Het mag dan ook geen verrassing heten dat hij het plan van D66'er Jan Paternotte - wij verkopen ons belang van 6% in KLM, als Frankrijk haar handen van de moeder aftrekt - afdeed als 'simsalabim'. Evenmin mag het een schok zijn dat Graus onlangs nog maar eens aan minister van Financiën Wopke Hoekstra vroeg hoeveel het onze overheid nou zou kosten als deze een aandelenpakket wil aanschaffen dat gelijk is aan dat van de Franse staat. Dat zou dan 14,3% zijn, zo start Hoekstra zijn beantwoording. Die aandelen AF-KLM zijn op de beurs te verkrijgen, 'waar iedere dag een andere prijs tot stand komt'. Dat laatste maakt dan weer dat 'het niet precies te zeggen is wat dit belang zou kosten'. Maar goed, op het moment van schrijven staat de koers op om en nabij de €6,90 per aandeel, wat maakt dat de beurswaarde op zo'n €2,98 miljard neerkomt. De laatste stap in deze exercitie voegt Hoekstra er niet bij, maar die houdt in dat de Nederlandse staat dan 14,3% van dat bedrag naar de beurs zou moeten brengen. Het enige probleem: het kabinet gaat dat niet doen. Er is wel één schrale troost: wat Hoekstra betreft blijft ons belang in KLM, volgens Graus het 'mooiste bedrijf van Nederland', precies waar het is - in Den Haag.

Gotspe van de dag: Air France-personeel bang voor Nederlanders

'Bonjour, zis is your captain speaking, due to a strike and our fervent hatred of ze Dutch, we 'ave decided to fly zis aeroplane into a mountain.' Dit is naar verwachting wat u gaat horen van uw Franse piloot als wij Nederlanders eindelijk weer wat te zeggen krijgen bij Air France-KLM. U gelooft het misschien niet, maar die mogelijkheid bestaat. Sinds topman Janaillac het bijltje er bij neergooide (om stakend Frans personeel uiteraard) wordt naarstig gezocht naar een opvolger. KLM en iedere Nederlander vreesden dat het wel weer een Fransoos zou worden en stelden niet zo lang geleden de bestuursstructuur van Air France-KLM aan de kaak. Kort en goed: Air France zou een eigen directeur moeten krijgen, zoals KLM Pieter Elbers heeft. Daarboven zou dan de eindbaas van de hele luchtvaartcombinatie moeten komen te staan. Wel zo eerlijk, omdat de Franse topman uiteindelijk weer de Nederlandse belangen zou laten ondersneeuwen. Maar nu heeft het Élysée gezegd dat wat betreft de Franse regering, de nieuwe topman niet per se een Fransman hoeft te zijn. Zeer opmerkelijk en bovendien een goede kans voor Pieter Elbers die zijn werk voor KLM uitstekend doet en een goede leider van Air France-KLM als geheel zou kunnen zijn. Nu mag u trois fois raden hoe de Franse vakbonden op de mogelijkheid van Elbers als zonnekoning hebben gereageerd. Juist ja, met een loepzuivere gotspe: 'De Franse vliegers zijn bang dat onder het bewind van een Nederlander de Franse belangen ondersneeuwen, zo benadrukte de baas van de grootste pilotenvakbond bij Air France.' Wat ontzettend hypocriet. Maar goed, als ze consequent zijn kunnen ze mooi de door KLM voorgestelde verandering van de bestuursstructuur steunen. Dan is die voortrekkerij ook wat lastiger, ook als Elbers het pleit uiteindelijk niet wint.

Wederom heibel bij Air France-KLM over voortrekken Fransen

Een dag geen geruzie bij Air France-KLM is een dag niet geleefd. Het ongelukkige verstandshuwelijk is weer in een crisis beland sinds het vertrek van topman Jean-Marc Janaillac. Op dit moment spelen er twee problemen die allebei verband houden met de manier waarop Air France-KLM wordt bestuurd. In de eerste plaats zou de nieuwe topman van de luchtvaartcombinatie ook zitting moeten in de raad van commissarissen van KLM. Zo kan de hoogste bestuurder meer invloed uitoefenen bij KLM. Dit is althans wat in de wandelgangen wordt gezegd en waarvoor de raad van commissarissen van KLM vreest. Eerder hielden ze Janaillac er met succes buiten. In de tweede plaats, wie de nieuwe topman (m/v/x) ook wordt, heerst er grote onvrede bij KLM over de manier waarop de hoogste baas van Air France-KLM eigenlijk altijd  een Fransenknuffelaar is. KLM voelt zich niet serieus genomen en wil niet langer een dochteronderneming van Air France zijn, maar een volwaardig onderdeel van het bedrijf zijn. Daarom zou de bestuursstructuur veranderd moeten worden. Uit het AD, op basis van een brief die de raad van commissarissen naar de waarnemende hoogste baas heeft gestuurd: 'KLM (zou) pleiten voor een aparte, sterke topbestuurder voor Air France, net zoals KLM die heeft met Pieter Elbers. De topman van Air France-KLM zou dan de belangen van de groep kunnen bewaken, in plaats van de Franse belangen.' Lijkt ons een puik plan, want vooralsnog lijkt het er niet op dat KLM de luxe heeft te kunnen scheiden van de Frambozen.

Helaas. De belastingbetaler gaat Air France-KLM niet redden

Het is crisis in de Frans-Nederlandse luchtvaarttent Air France-KLM. Dat mogen we toch wel zeggen na de weigering van een loonaanbod door het Franse personeel, topman Jean-Marc Janaillac die daarom zijn biezen pakte en de beurskoers die vervolgens zo'n 10% kelderde. Dat betekent dat alles en iedereen weer voorstelt om KLM uit dat moederschip te halen, maar zo eenvoudig is dat niet. Want een partij moet dan niet alleen de nieuwe economisch eigenaar van KLM worden, zo legt het FD uit, maar ook de juridische en da's bij voorkeur een Nederlandse. Dat komt omdat de overheid de Nederlandse landingsrechten - zonder deze is KLM waardeloos - alleen kan aanwijzen aan een maatschappij die juridisch Hollands is. Stap twee is dat het 't handigst is als deze horde genomen wordt door een grote jongen, aangezien de ondernemingswaarde van KLM geschat wordt op €4,5 miljard en kleine spelers het moeilijk hebben op de markt. Hoe het ook zij, naar de overheid hoeven we niet te kijken. Dat zei de Franse MinFin Bruno Le Maire eerder al, en nu zegt ons eigen kabinet dat ook. In principe is het helemaal aan het bedrijf zelf om puin te ruimen, zo is de toon, en er is geen acuut gevaar. Wel overlegt onze eigen Wopke Hoekstra vrijdag in Parijs met Le Maire over de 'zorgelijke' situatie bij Air France-KLM. Voorlopig blijven de twee druk in de weer met het afvuren van woorden om de Franse vakbonden tot kalmte te manen. Die kunnen de luchtvaartcombinatie kapotstaken, beweerde Le Maire eerder vandaag, en Hoekstra vindt dat de onderneming eens moet gaan letten op 'de loonkosten' in de competitieve luchtvaartmarkt. Maar goed, onder druk kan alles vloeibaar worden, voegt Telegraaf-journaliste Yteke de Jong toe. Eén troost: Le Maire is tot het inzicht gekomen dat het nu niet verstandig is om als Franse staat het belang van 12,3% in AF-KLM te verkopen. En om maar met een ander positief punt voor KLM te eindigen: het is allemaal goed gekomen met die rokende smartphone op de vlucht naar Kuala Lumpur.

Lees verder

KLM moet zelfstandig door, fuck de Fransen

UPDATE: KOERSJE DOWN

Vrijdag was het zover: het loonaanbod van Air France KLM -baas Janaillac aan de Franse vakbonden werd niet geaccepteerd waardoor de topman vandaag aan zijn laatste week is begonnen bij de luchtvaartmaatschappij, met een chaotische situatie als gevolg. En veel onzekerheid in de Nederlandse hoek uiteraard. De Telegraaf polste een aantal betrokkenen en de boodschap is unaniem: DEN HAAG DOE IETS. De voorzitter van de or van KLM vindt dat het kabinet scenario's klaar moet hebben liggen en een andere belangenbehartiger van Vereniging KLM Professionals (VKP) zegt dat er meer moet worden overlegd omdat 'de continuïteit gevaar loopt'. En wat stelt de regering, die verdimme een belang van 5,9% in KLM heeft, daar tegenover? Een woordvoerder van minfin Hoekstra zegt de zaak scherp in de gaten te houden, om daar een veel betekenende zin aan toe te voegen. 'Het is aan de directie om duidelijk te maken welke vervolgstappen men wil zetten.' Het kabinet wil zich niet al te veel bemoeien met een (beursgenoteerde) onderneming als KLM. Maar feitelijk kan het dat ook niet. Dat weet de Telegraaf ook: 'Een aantal jaren geleden vond het kabinet het niet nodig om te participeren in Air France KLM, wat de Franse staat wel doet. Dat lijkt nu een gemiste kans, want Nederland zit niet aan tafel in Parijs. Daar vallen nu wel besluiten die KLM mogelijk kunnen raken.' Overigens wordt een uitbreiding van het staatsbelang niet geopperd, iets wat minister Dijsselbloem in 2015 niet uitsloot. Wel zei hij toen dat Air France-KLM eerst een betere concurrentiepositie voor zichzelf moest creëren ten opzichte van maatschappijen uit het Midden-Oosten en prijsvechters uit Europa. 

Lees verder

Fransen staken KLM in het rood

Onlangs mocht KLM-topman Pieter Elbers tegenover De Chocobode even lekker leeglopen over hoe de Franse collega's de luchtvaartcombinatie kapotmaken met hun gestaak. Vandaag worden zijn grieven in cijfers gegoten. In de eerste drie maanden van 2018 mocht Air France-KLM 22 miljoen passagiers aan boord verwelkomen (+5,2% op jaarbasis) en de schuldenberg nam met  €285 miljoen af. De economie draait best soepel, de wereld zit vol vegetarische yogavliegers en EasyJet& Co. vliegen nog steeds niet intercontinentaal. Dit heeft tot gevolg dat er bij Air France-KLM - vergeleken met vorig jaar - voor de komende vier maanden meer stoeltjes op langeafstandsvluchten zijn geboekt. En daarmee is al het positieve over de Frans-Hollandse combinatie ongeveer gezegd. Het operationele verlies kwam uit op €118 miljoen, waarvan €75 miljoen aan de stakende Fransozen is toe te schrijven. Het nettoverlies groeide naar €269 miljoen (pdf). Ook zonder de mediterrane pilotenprinsen zou men in het rood zijn gedoken. Zorgwekkender zijn echter de vooruitzichten voor de rest van 2018. Aanvankelijk ging men uit van 3 tot 4% meer passagiers dan in 2017, maar men mikt nu op een stijging van 2,5 tot 3,5%. Ondertussen neemt het brandstofbonnetje met €350 miljoen toe. En dan heeft men ook nog eens last van de keisterke euro die zo'n €100 miljoen wegvreet. Vond men op beurs natuurlijk allemaal niet leuk, waardoor het aandeel zo'n 7% lager noteert (actuele koers hier). Wat we u natuurlijk ook niet hoeven te vertellen is dat KLM het beter doet dan Air France, aangezien het een bedrijfsresultaat van €60 miljoen boekte. Misschien zou het een geinig idee zijn als Elbers, als topman van de succesvolle tak, gewoon eens het hele bedrijf mag besturen. Topman Jean-Marc Janaillac stapt vanavond op als blijkt dat een meerderheid van het personeel niet instemt met zijn loonaanbod aan de bonden. Zelfs al stapt de Fransman op dan betwijfelen we of Elders de stap omhoog maken. Chauvinisme is tenslotte, net als staken, niet voor niets een Frans woord. 

KLM wordt kapotgestaakt door Fransoosjes

Another week, another schrijnend verhaal in de Telegraaf van KLM-vriendin Yteke de Jong over hoe rot het allemaal gaat bij de Nederlandse luchtvaartmaatschappij. Er wordt nogal wat gestaakt in Frankrijk en dus ook bij Air France de laatste tijd en men is het zat. Daarom heeft KLM-topman Pieter Elbers zijn brief aan medewerkers aan Yteke doorgespeeld om hiermee aan te tonen dat hij het zat is. Want hij is het namelijk helemaal zat. Maar dan ook HE-LE-MAAL. Die Fransen staken maar en staken met als gevolg dat er al weer €300 miljoen is verdampt. Air France-KLM-baas Jean-Marc Janaillac zei daarbij al dat Air France niet alleen de pijn voelt, maar ook dat de toekomst van het bedrijf gevaar loopt. En dat het jaar 2017 voorzichtig gezegd ietsje beter afgesloten werd door AF-KLM, met een bedrijfsresultaat van €1,5 miljard. Nu lijkt de geschiedenis zich weer te herhalen, toen in het jaar 2014 er €425 miljoen verloren ging door stakingen die ervoor zorgden dat de fusieclub rode in plaats van zwarte cijfers schreef. De stand van zaken rond de stakingen is als volgt: de bonden willen een salarisverhoging van 6% in 2018, ter compensatie van bevroren lonen in 2011. De directie biedt 1% in 2018, en een verhoging van 7% de komende vier jaar. Daar zit dus nogal wat verschil tussen. Nu heeft Janaillac zijn eigen positie al op het spel gezet als de muurvaste onderhandelingen niet snel bevredigend worden afgerond. Hiervoor mag het personeel niet alleen stemmen op JA of NEE op zijn voorstel, maar dus ook op het aanblijven van de hoogste baas. Een soort mini-Brexit en Cameron situatie dus. Zijn collega Elbers is vooral bezig met stampvoeten. ’Het is slecht voor onze klantwaardering, voor de financiën, onze reputatie en onze interne verbinding'. Juist ja. Waarvoor dank. Maar voordat iemand gaat roepen dat KLM zich moet afsplitsen omdat al het harde werk in Nederland teniet wordt gedaan door de Fransen, wijzen toch maar even op dit verhaal. Loopt het echt fout af in Parijs, dan ook in Amsterdam. Het is niet anders. Ingezonden brieven in de Telegraaf doen daar verder niets aan af. 

Linktip: Energie vergelijken