DasGrafiek. U surft zich de pleuris op uw telefoon



Dan nu door met een nieuwe aflevering van de rubriek waarin we de lezer confronteren met hoeveel mobiele data deze wel niet uit de lucht slurpt. Een hoop, zo is inmiddels duidelijk, maar stilstaan doet de teller allerminst. Dat wordt ondubbelzinnig duidelijk uit de bak cijfers waarmee de Autoriteit Consument & Markt ons vandaag overlaadt. Die gegevens zijn afkomstig van de grootste spelers uit de telecommarkt, en op die manier houdt de waakhond een oogje in het zeil. Wat met name opvalt is dat het totale mobiele dataverbruik (waar zowel 3G als 4G in zitten) in het tweede kwartaal van het vorige jaar met liefst 25% steeg ten opzichte van Q1. De grote verklarende factor daarvoor is de komst van 'unlimited data’-abonnementen. T-Mobile deed het in januari 2017, Tele2 in mei. Daar voegt de ACM aan toe dat dit soort abo's de concurrentie goed lijkt te doen, want zie toch even die marktaandelen wat betreft datagebruik: dat van KPN ging van 40-45% naar 30-35%, terwijl dat van T-Mobile juist de andere weg bewandelde van 20-25% naar 25-30%. Enfin, hoeveel Nederland in die periode nog ouderwets belde en SMS'te ziet u na de breek. Met onder meer een knappe revival van die laatste in Q2 van 2017. En dan is het daarna weer tijd voor een goed gesprek in het echt.

Lees verder

Alweer een proefballonnetje om Normale Mensen in Amsterdam te huisvesten

Het is misschien niet netjes om te zeggen, maar wie een verschrikkelijk verkeersongeluk ziet, betrapt zichzelf vaak op de gedachte 'mwah, niet zo erg als de Amsterdamse woningmarkt'. Het is er echt een totale puinhoop. Ongeveer de helft van alle woningen in de stad is sociale huur. (De linkse partijen moeten hun stemmen ergens vandaan halen). Mensen die net te veel verdienen, zijn veroordeeld tot vrijemarkthuur of kopen. Beide opties zijn voor deze groepen te duur, dus ze kunnen niet terecht in Amsterdam. Dat betekent dat politieagenten, verplegers en docenten niet in de stad kunnen starten. In plaats van de sociale huur af te bouwen tot het minimum zoals het bedoeld is, wil de SP zijn sociale menglaboratorium natuurlijk behouden. Dus in plaats van de vrije markt de ruimte te geven, gesubsidieerd wonen terug te dringen en zo docenten een kans te geven op woonruimte in hoofdstad, is er een kunstgreep nodig. 'De gemeente Amsterdam gaat huizen reserveren voor docenten om het oplopende lerarentekort terug te dringen. Het gaat om een pilot waarbij in eerste instantie honderd woningen worden gereserveerd voor jonge leraren, maakt de gemeente vrijdag bekend. De jonge onderwijzers komen te wonen in een complex waar ook jongeren en statushouders wonen, zoals in Riekerhaven.' Wauw, dat je woningmarkt zo kapot is dat je docenten in wooncontainers moet parkeren. Maar toegeven en hervormen, ho maar. Nee, liever verergeren we de problemen door de inkomensgrens voor sociale huur op te rekken. Het kan niet zo zijn dat andere mensen dan de gehate rijken onafhankelijk van de (semi-)overheid mogen wonen. Die filosofie eindigt dus in containers, mooi man.

Vijfjaarscontract wordt almaar populairder

Eens in de zoveel tijd is het weer raak en verschijnt de term vijfjaarscontract weer in de headlines van de financiële media des lands. Meestal is het dan Rabobank-econome Barbara Baarsma die dat idee probeert te pluggen. Dat gaat altijd gepaard met de argumentatie dat werknemers op die manier de prikkel krijgen om zichzelf te blijven ontwikkelen en het uiteindelijk langer en succesvoller op de arbeidsmarkt uithouden. 'Geen baanzekerheid, wel werkzekerheid' - dat soort dingen. Een soort brug tussen de vaste en flexibele baan. Hier kon de supermarktbranche zich wel in vinden, want die koos vorig jaar voor de tussenweg van het vierjarige contract. Het nieuws van de dag is dat KLM ook op deze golf wil surfen middels de introductie van vijf jaar lopende contracten. 

Lees verder

Storm des doods kost minstens vijf euro per Nederlandse neus

De weergoden zijn klaar met de lakse houding van de NAM en Kamp/Wiebes inzake de herstelbetalingen aan de getroffenen van de Groningse gasbel. Anders is het onverklaarbaar dat gisteren ongeveer het hele land minus Groningen wegwoei. Traditioneel na een stevige bries slaan ze bij het Verbond van Verzekeraars aan het rekenen om te schatten wat ze kwijt zijn aan de weggewaaide dakpannen, sjoeldixie's en bomen-op-auto's. Zo'n €90 miljoen, ofwel €5 per Nederlander.  In dat bedrag zit alleen schade aan huizen en auto's. Schade aan overheidseigendommen, bedrijven en kapotgewaaide gewassen zijn niet meegenomen in het sommetje. Daarnaast zullen mensen niet naar de verzekeraar rennen om de van het balkon geblazen plastic plantenbak van de Action te declareren en wie dat wel wil kan hier kijken hoe. Een dekking voor de benzinekosten voor het #stormpoolen kunt u ook vergeten, gaan zowel verzekeraars als de NS niet doen. Kortom, de daadwerkelijke kosten van Friederike liggen hoger. Friederike, ja. Zo heet de westerstorm in Duitsland, waar de lokale KNMI iets ondernemender is. Mogen mensen voor €236,81 een lagedrukgebied naar zichzelf vernoemen. En hoewel onze stormpjes een beetje sneu afsteken bij de Giro 555-orkanen aan de andere kant van de wereld, mag deze trend van ons uit de VS komen overwaaien (haha!). Kunnen bakfietsmoeders uit Amsterdam-Zuid Storm een storm cadeau doen. Scheelt weer in de subsidie voor het KNMI.

Zelfs een aftandse loods in Drenthe gaat straks drie keer over de kop

'Nederland was in 2017 een van de beste presterende Europese investeringsmarkten, met een investeringsvolume van ruim € 19,5 miljard: een record. En dankzij een sterke economie en groeiende gebruikersmarkt zijn de vooruitzichten voor 2018 goed'. Was getekend vastgoedadviseur CBRE. Zoals u hierboven ziet is de Nederlandse vastgoedmarkt nog meer booming dan in 2007. Met als grote verschil dat de huidige piek een vrijwel buitenlands investeerdersfeestje is, dat het vastgoed met eigen geld wordt gefinancierd en, ook niet onbelangrijk, tot op heden letten investeerders veel meer op locatie locatie locatie. CBRE vergeleek 35 panden die zowel in 2007 als in 2017 over de toonbank gingen: 'Whereas the 12 prime properties increased in value by 131%, the 23 non-prime properties lost 48% of their value. This confirms the current investor preference for prime properties'. Check hieronder Diemen en Zuid-Oost met gehalveerde prijzen. Amsterdam binnen de ring ontploft:

Maar goed, schrijft CBRE, panden op A-locaties worden schaars, de prijs gaat hard omhoog en rendementen nemen daarom af. Toch willen buitenlandse beleggers hun geld kwijt in Nederland: 'De risicobereidheid van investeerders zal het komende jaar toenemen, waardoor steeds meer onconventionele locaties en beleggingscategorieën op de radar zullen verschijnen'. Kortom, iedereen buiten de ring nog heel even geduld, maar die bakken met geld komen ook uw kant op.

Bloomberg: Uber-oprichter Kalanick is een complete mafklapper

Fijne longread vandaag op Bloomberg over Uber. Die handelt kort en goed over de machtsstrijd binnen het bedrijf nadat oprichter Travis Kalanick zich volstrekt onmogelijk begon te maken. De bekende #metoo en stasipraktijken komen allemaal aan bod; Bloomberg voegt veel inside-info toe. Bijvoorbeeld over het voorval uit 2014 dat een van de bijlen aan de wortel van Kalanicks heerschappij legde. In India verkrachtte een Uber-chauffeur een passagier. De top van Uber wist de hand te leggen op het medische dossier van het slachtoffer. Uit de gegevens in het dossier viel volgens Kalanick c.s. niet op te maken dat er van verkrachting spake was, omdat het slachtoffer weinig lichamelijk letsel overhield aan de verkrachting ('Rape can occur in cases where there is no evidence of physical harm', schrijft Bloomberg daar voor de zekerheid nog even bij). Toch heeft de top van Uber een tijd lang met het absurde idee gespeeld dat de Indiase concurrent Ola de verkrachting orkestreerde om Uber in een kwaad daglicht te stellen. Het verhaal over de hersenspinsels van de top kwam in 2017 naar buiten, vandaag schrijft Bloomberg dat het personeel al klaar was met Kalanick ('until 2017, you could go into Uber on any given day and half the T-shirts were Uber T-shirts,' says one executive. 'They disappeared overnight. People didn’t want to wear Uber stuff.'), maar na publicaties over de India-zaak helemaal. Ook het hogere management kwam in opstand en eiste dat Kalanick met verlof naar huis gestuurd zou worden. En zo gaat Bloomberg nog even flink door over de taxidienst die in 2017 ongeveer $4 miljard verlies leed en de afgelopen twee jaar naar verluidt $500 miljoen spendeerde aan advocaten. U kunt dat verhaal hier in zijn geheel lezen, bijvoorbeeld tijdens het wachten op uw Uber #StormPool.

Door deze kamerbrief van PvdDieren offeren wij voor straf een zeehondje

Kamerlid van de Partij voor de Dieren Lammert van Raan (bio) heeft een abonnement op De Correspondent. Dat hoort ook bij zijn partij, want zoals we wel eens vaker aangeven, hebben ook andere politieke partijen een selectieve smaak op nieuwsmedia-gebied. Dat dat een wat gekleurd wereldbeeld geeft toont zijn laatste kamerbrief aan. Lammert wil de wereld een stukje beter maken en las laatst een bijzonder boeiend verhaal van Rutger Bregman over het basisinkomen. Of eigenlijk het basisinkomen 2.0: die van de 'gegarandeerde' variant. Ook wel de negatieve inkomstenbelasting genoemd. Kort gezegd betalen mensen die onder het bestaansminimum verdienen geen belasting maar krijgen ze een extra financieel steuntje in de rug. De rest van Nederland betaalt gewoon belasting. Goed idee, dacht Lammert. En dus schreef hij minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid Wouter Koolmees een brief. Een brief als een vroegtijdige zaadlozing. 

Lees verder

Geldmachine van zakenbanken doet het niet meer

Wat doén ze nu eigenlijk, die grote zakenbanken die een hoofdrol vertolkten in de financiële crisis? In het antwoord op die vraag verdient de FICC-afdeling een belangrijke notering. Da's de divisie van een zakenbank die obligaties, valuta en grondstoffen (Fixed-Income, Currencies & Commodities - aandelenhandel zit in een ander hokje) aan- en verkoopt en op die manier de markt 'maakt'. De honoraria van klanten voor wie zulke afdelingen handelen (uw pensioenfonds, bijvoorbeeld) plus de prijsverschillen vormen de verdiensten voor zo'n afdeling. Om een beeld te geven van hoe lucratief dit was: in 2009 was de opbrengst van de FICC-afdelingen van 's werelds grootste investeringsbanken tezamen zo'n $142 miljard. Maar those were the days, want vanaf dat moment ging het alleen maar slechter. Anno 2018 is de muziek op dat punt toch redelijk gestopt met spelen. Neem Goldman Sachs. In 2009 stond heel Wall Street nog te likkebaarden bij de gedachte aan diens FICC-desk - en terecht, aangezien die toen meer dan de helft van de $45 miljard aan omzet over het hele jaar in het laatje bracht. Afgelopen kwartaal bracht dit nog maar een schamele $1 miljard (-50% op jaarbasis) in het laatje, een bedrag dat de afdeling negen jaar geleden nog in elf luttele dagen maakte. Goldman zelf houdt het erop dat de markten weinig volatiel waren en klanten weinig actief waren, wat dus zorgt voor een teleurstellend aantal transacties en poen. Maar de malaise wordt veel breder gedeeld. Zowel bij JP Morgan, Bank of America, Citigroup en Morgan Stanley is de feeststemming er wel uit.

Lees verder

De assurantietussenpersoon sterft uit. En u raadt nooit waarom

Wij hier de hele tijd denken dat het moderne internet de oude verzekeringsagent om zeep gaat helpen. Blijkt de dreiging afkomstig uit geheel andere hoek. Op tussenpersonensite am:web geeft stagiair David uitsluitsel. Zijn stage speelt zich af op een assurantiekantoor, want hij volgt een mbo-opleiding voor het bank- en verzekeringwezen. Toch peinst David er niet over om als adviseur in de branche te gaan werken. Reden: 'Dat ik na drie jaar weer examen moet doen, ligt me niet zo'. En daarmee doelt David op de periodieke examens die tussenpersonen sinds 2014 verplicht moeten afleggen wegens onder meer een branchebreed bedroevend laag kennisniveau (voorbeeld). Een examen niet halen, betekent einde verzekeringscarrière. Tussenpersonen willen af van die examens wegens veel te moeilijk en te tijdrovend. Ook het Verbond van Verzekeraars begint tegen het Ministerie van Financiën aan te trappen om de examens af te schaffen. Volgens het Verbond volstaat 'een goede registratie en borging van de permanente actualiteit door de sector'. Vooralsnog lijkt het erop dat examens tot de verplichte onderdelen van het verzekeringsvak blijven horen. En dat gaat volgens de baas van het assurantiekantoor waar David stage loopt grote gevolgen hebben: 'we [dat zijn de bestaande tussenpersonen, red.] springen echt wel door die hoepel heen. Maar de jongeren stromen niet meer in. Dan kom je in een sterfhuisconstructie terecht'. Enfin. Het maakt ons verder niet of het internet of een examen de stekker eruit trekt, alleen moet David z.s.m. van mbo-opleiding wisselen.

's Werelds grootste passagiersvliegtuig is gered

De Airbus A380 is in zakelijk opzicht een redelijk mislukt toestel. Van een vliegtuig dat het zo goed deed in het Guinness Book of Records, hadden we betere prestaties in de boeken van Airbus verwacht. Het ding heeft een leeggewicht van 560 ton en kan dik 500 kotsende Britten vervoeren, maar dat schijnen geen goede eigenschappen te zijn. Niet in 2018. Nu wordt zoiets te zwaar en te dorstig geacht. In de jaren negentig, toen definitief besloten werd tot de ontwikkeling van de kist, lag alles anders. Luchthavens raakten overvol en er dreigde een tekort aan slots; een gebrek aan start- en landingscapaciteit op de banen. Grotere vliegtuigen leken de oplossing, want de drukte neemt af als je een enkel slot met 500 in plaats van 250 toeristen kunt vullen. Dat was de gedachte achter de A380. Maar de drukte zette niet door zoals verwacht. De hubs lieten vluchten afvloeien richting kleinere luchthavens, zoals Schiphol bijvoorbeeld met tokkies Lelystad doet. En daarvoor heb je dus geen A380 nodig. Niet verwonderlijk dat slechts vier maatschappijen met de superjumbo vliegen: Lufthansa, Singapore Airlines, Emirates en Air France. Dat is veel minder dan Airbus hoopte en de financiële consequenties liegen er dan ook niet om. De toestand is inmiddels zo ernstig dat COO John Leahy eerder deze week toegaf dat als Emirates, met wie de vliegtuigmaker in onderhandeling was, niet zou bijkopen, het doek zou vallen voor de überkist. Maar het is goedgekomen, Emirates koopt toch! De A380 is tot ongeveer 2030 gered en heeft daarmee zijn levensverwachting met tien jaar verlengd. Driewerf hoera voor kotsende Emirati!